Șefii căilor ferate îi îndeamnă pe miniștri să restabilească competențele de a instrui operatorii

Șefii căilor ferate i-au îndemnat pe miniștri să predea mai multe competențe companiilor feroviare private, inclusiv împărțirea mai multor riscuri comerciale pentru a ajuta la remedierea gaurii negre financiare care a contribuit la un val de greve. guvernul se îndreaptă către o reorganizare a industriei prin care companiile private ar pierde permanent expunerea la „risc și recompensă” la numărul de pasageri și veniturile din bilete, iar în schimb doar tarifele fixe ale contractantului ar fi plătite pentru traficul trenurilor. Însă echipa de conducere superioară însărcinată cu înființarea unui nou organism de supraveghere a căilor ferate de stat a pus la punct un set de reforme mai orientate spre piață, potrivit documentelor văzute de Financial Times. Printre propuneri se numără trecerea la contracte care „refac stimulentele comerciale pentru operatori”, se arată în planuri. În urmă cu aproape doi ani, miniștrii au prezentat o carte albă de referință care propunea anularea unei mari părți a vechiului sistem de franciză privatizat și conturau o viziune pentru un organism central de stat numit Great British Railways, care să servească drept „minte călăuzitoare” pentru industrie. Cartea albă a subliniat un model care ar plăti companiilor private o taxă de administrare a serviciilor în conformitate cu acordurile de management prescriptive. Aceasta a fost văzută ca evoluția firească a contractelor de urgență în care s-au mutat companiile în timpul pandemiei de coronavirus, pe măsură ce pasagerii și veniturile au scăzut, iar guvernul și-a asumat aproape tot riscul financiar. guvernul încă nu a anunțat când va introduce legislația pentru crearea Marii Căi Ferate Britanice, lăsând mulți din industrie să se întrebe dacă miniștrii sunt încă entuziasmați de planuri. Dar noile propuneri, de la Great British Railways Transition Team și de la organismul din sectorul privat Rail Partners, înseamnă că industria încă planifică mari reforme. Lucrarea sugerează că industria consideră că reformele din 2021 au mers prea departe și că sectorul privat are nevoie de mai multe libertăți pe măsură ce căile ferate se luptă să-și repare finanțele. „Susținem creșterea nivelului de stimulente pentru costuri și venituri și transferarea riscului în acorduri de nivel de servicii, începând de acum”, a spus el. Propunerea sugerează că companiile au contracte diferite pentru rute diferite, statul păstrând mai mult control asupra multor linii de navetiști sau în cazul în care există modernizări majore. Dar, de asemenea, recomandă revenirea multor rute interurbane, cum ar fi East Coast Mainline, la un model mai asemănător vechiului sistem de franciză, cu o mai mare împărțire a riscului financiar și a recompenselor între companiile feroviare și guvern. Planurile nu propun o revenire deplină la vechiul model al companiilor care licitează la francize. GBR a fost conceput pentru a reflecta opinia guvernului că franciza era deja în genunchi înainte de pandemie, mai multe francize fiind readuse sub controlul statului în anii precedenți. Poziția guvernului fostului prim-ministru Boris Johnson a fost că competiția a fost în mare măsură un eșec și că modelul de concesiune, urmat de GBR, a funcționat în alte țări și pe London Overground. Cu veniturile încă scăzute din cauza schimbării obiceiurilor călătorilor, există scepticism în anumite părți din Westminster cu privire la revenirea la vechiul sistem. „Restabilirea riscului financiar nu este viabilă pentru majoritatea francizelor în acest moment, dacă a fost vreodată”, a spus o personalitate conservatoare. „Multe francize eșuau chiar înainte de pandemie”. Dar documentul GBR a precizat că căile ferate ar putea prospera doar ca o „întreprindere comercială”, mai degrabă decât o operațiune pe deplin dirijată de stat. Calea ferată se confruntă cu un deficit bugetar anual de aproximativ 2 miliarde de lire sterline, după o scădere bruscă a numărului de navetiști. Acest lucru a contribuit la acțiunea industrială care a măturat rețeaua, miniștrii și liderii căilor ferate susținând că creșterile salariale pot fi permise numai dacă sindicatele sunt de acord să-și reformeze practicile de lucru. Sindicatele au cerut ca căile ferate să fie pe deplin naționalizate și conduse de guverne și au criticat de multă vreme implicarea companiilor private care operează trenuri. „Nu există niciun risc, totul este o primă pentru companiile de căi ferate”, a spus Mick Whelan, secretarul general al sindicatului mecanicilor de tren Aslef.

Citește și

Afaceri · 19 Oct

Damen atacă în instanță procedura prin care Rheinmetall a adjudecat șantierul Mangalia pentru 138 de milioane de euro

Economie · 1 Oct

ANAF verifică folosirea personală a amenajărilor de agrement și a bunurilor de lux plătite de firme

Economie · 25 Sep

Apartamentele închiriate turiștilor ar urma să aibă număr unic, iar platformele să raporteze date

Parteneri Articole recomandate din rețeaua noastră

Lyla Ce taxe plătești pentru un gadget de înfrumusețare din afara UE. Procesarea de 2 euro este prevăzută din noiembrie Revista Ioana Ți-ai împodobit casa în Sibiu și vrei să o înscrii în concursul de Crăciun până pe 2 decembrie? Financiarul Studenții care au primit bursa socială din fonduri europene anul trecut trebuie să depună din nou dosarul Dolce Sport Stan Wawrinka se retrage după eșecul cu Lehecka la Basel. Va juca un demonstrativ la București GetPony Ce funcții oferă aplicațiile pentru mașină, de la alerte Waze la plata parcării în București cu 5 lei pe oră Bravonet „Black Doves” revine pe Netflix în România pe 5 noiembrie 2026, cu Keira Knightley în rolul lui Helen