Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a acceptat oferta Siemens Mobility pentru achiziția a 12 trenuri pe hidrogen de tip Mireo Plus H. Modelul ales este deja omologat și operat comercial în Germania. Pentru noile garnituri, statul român va plăti 1,6 miliarde de lei, fără TVA, sumă ce include și mentenanța pentru o perioadă de 30 de ani, finanțarea fiind asigurată din fonduri europene.
Ce pot face noile trenuri
Conform documentelor oficiale, trenurile au specificații tehnice de top. Vorbim despre o autonomie de până la 1.200 km cu un singur plin de hidrogen. Viteza maximă atinge 160 km/h, iar puterea de tracțiune este de 1,7 MW, cu o accelerație de până la 1,1 m/s².
Și, poate cel mai important pentru eficiența operațională, realimentarea cu hidrogen durează mai puțin de 15 minute. E drept că durata de viață proiectată este de minimum 30 de ani, dar cea de funcționare normală solicitată prin caietul de sarcini este de cel puțin 18 ani. Garanția generală este de 3 ani, cu perioade extinse pentru componente cheie: 6 ani pentru boghiuri și elemente vopsite, respectiv 10 ani pentru caroserie.
Tehnologie hibridă de generația a doua
Mireo Plus H nu este un tren oarecare. Este un model de generație a doua, bazat pe o tehnologie hibridă care combină o celulă de combustie cu un pachet de baterii litiu-ion. celula de combustie, produsă de partenerul Ballard Power Systems (o companie din Canada), generează electricitate printr-o reacție între hidrogenul din rezervoare și oxigenul din aer. Singurul produs rezidual este abur. Pe bune, doar vapori de apă.
Hidrogenul este stocat în rezervoare speciale, montate pe acoperiș și protejate mecanic. În același timp, bateriile de tracțiune recuperează energia produsă la frânare, care este apoi refolosită pentru propulsie. Un software hibrid predictiv gestionează inteligent distribuția energiei între cele două surse, optimizând consumul în timp real.
Confort și dotări pentru călători
Hai să vedem ce înseamnă asta pentru călători. Fiecare tren va avea minimum 110 locuri pe scaune fixe și spațiu pentru cel puțin 120 de persoane în picioare. Sunt obligatorii prizele moderne, atât USB tip A și C, cât și prize standard de 230V, disponibile pentru fiecare două locuri alăturate.
V-ați întrebat ce se întâmplă la temperaturi extreme? Trenurile sunt proiectate să funcționeze fără probleme între -25°C și +40°C. Accesul persoanelor cu mobilitate redusă este și el o prioritate: cel puțin 10% din locuri le sunt destinate, iar zona de toaletă trebuie să includă spațiu pentru minimum două cărucioare cu rotile, cu sisteme de ancorare dedicate.
Un model deja testat în Germania
Și nu vorbim despre un experiment. Modelul Mireo Plus H a primit omologarea pentru operare comercială în Germania încă din decembrie 2024. Șapte unități circulă deja în regiunea Berlin-Brandenburg, pe linia Heidekrautbahn (RB27), unde au demonstrat o reducere a emisiilor de CO2 de aproximativ 2.500 de tone pe an, evitând consumul a 1,1 milioane de litri de motorină.
Cifrele vorbesc de la sine.
O altă unitate operează în Bavaria în cadrul unui proiect-pilot de doi ani și jumătate, iar o comandă pentru încă trei trenuri a fost plasată pentru ruta Mühldorf-Tüßling-Burghausen, cu livrare la finalul lui 2026. Celulele de combustie de pe aceste trenuri au o durată de viață proiectată de 34.000 de ore de operare.
Unde vor circula în România
Cele 12 trenuri achiziționate de România vor deservi patru rute radiale cu plecare din București. Este vorba despre legăturile cu Pitești (cu extindere spre Piatra Olt și Craiova), Aeroportul Henri Coandă, Târgoviște și linia Pitești-Curtea de Argeș.
Iar alegerea acestor trasee nu este întâmplătoare. Toate aceste rute sunt fie neelectrificate, fie doar parțial electrificate, ceea ce face ca tracțiunea pe hidrogen să fie o alternativă viabilă la locomotivele diesel, fără a necesita investiții masive în infrastructura de catenară.
