Autostrada Sibiu Pitesti se deschide cu sase luni mai devreme. CNAIR anunta stadiul lucrarilor

Mobilizare masiva pe santierul constructorului austriac

Peste 400 de muncitori și aproximativ 150 de utilaje trag tare chiar acum pe șantierul de aproape 10 kilometri. Cifrele arată bine la prima vedere.

Constructorul austriac PORR execută în prezent lucrări de așternere a pământului vegetal pe taluzuri, precum și fundații de balast și straturi de asfalt pe terasamente. Iar lucrurile nu se opresc aici. Șantierele sunt deschise simultan pe mai multe fronturi, de la banalele terasamente și structuri de bază, până la echipamentele finale de siguranță rutieră.

La cele 12 poduri și pasaje de pe traseu se montează parapete metalice, rosturi de dilatație și se continuă lucrările de asfaltare. V-ați întrebat vreodată cât de complexă este o astfel de lucrare pentru o autostradă montană? Ei bine, pe lângă asfaltul propriu-zis, echipele de pe teren instalează deja elementele sistemului de iluminat rutier și ITS (sisteme inteligente de trafic). La sensul giratoriu din zona Tigveni, a fost finalizată așternerea mixturii asfaltice.

Tunelul Momaia si noile sisteme de siguranta

Dincolo de poduri și asfalt, un punct-cheie al întregului proiect este tunelul Momaia. Așa cum semnalează Adevarul într-o analiză detaliată a infrastructurii din zonă, vorbim despre o lucrare de anvergură cu o lungime de 1.350 de metri, unde se montează în ritm alert instalațiile mecanice și electrice.

Tunelul va fi echipat cu sisteme moderne de siguranță (inclusiv detecție și evacuare a fumului și gazelor), esențiale pentru tranzitarea rapidă a munților. Constructorul amenajează căi de evacuare pentru situații de urgență și montează zeci de camere de supraveghere a traficului.

Dar echipamentele au nevoie și de oameni pregătiți să le folosească. În perioada următoare, antreprenorul urmează să demareze și programul de instruire a personalului CNAIR pentru monitorizarea și intervenția directă în tunel.

Cati kilometri de autostrada vom avea efectiv

Dar ce înseamnă asta concret pentru șoferii care așteaptă de decenii o legătură rapidă peste Carpați? Dacă ritmul actual de execuție se menține pe șantier, secțiunea 4 ar putea fi dată spre circulație în cursul anului 2026.

Asta ar însemna o deschidere a traficului cu aproximativ șase luni înainte de termenul contractual, care a fost stabilit oficial abia pentru luna februarie a anului 2027. Până la urmă, orice lună câștigată contează enorm pentru fluidizarea traficului din sudul țării. Potrivit estimărilor oficiale, deschiderea acestui tronson specific ar duce la aproximativ 54 de kilometri de autostradă circulabili. Asta dintr-un total de 122 de kilometri ai Autostrăzii Sibiu, Pitești.

Și pentru că orice drum de mare viteză costă, facturile sunt pe măsură. Valoarea contractului pentru această secțiune montană este de 1,678 miliarde de lei, sumă calculată fără TVA.

Banii pentru plata lucrărilor sunt asigurați din fonduri europene. Finanțarea se face exclusiv prin Programul Transport 2021, 2027.