Aproximativ 80 de muncitori și 40 de utilaje lucrează contratimp la ieșirea din Oradea, unde se construiesc două pasaje esențiale pentru fluidizarea traficului. Zona, tranzitată zilnic de peste 2.000 de vehicule, este un furnicar continuu, iar cinci foreze gigant consumă cantități uriașe de combustibil pentru a respecta un termen limită extrem de strâns.
Proiecte contra cronometru finanțate prin PNRR
Unul dintre proiecte este un pasaj suprateran de 480 de metri, situat lângă centrele comerciale ERA și OSC, al cărui stadiu de execuție a ajuns deja la 80%. Celălalt este un pasaj subteran de 406 metri, unde lucrările, începute în ianuarie 2026, sunt finalizate în proporție de 35%. E drept că demararea acestuia a fost întârziată de eliberarea autorizației de construire de către Ministerul Transporturilor.
Ambele investiții, evaluate la 25,30 milioane de lei, respectiv 26,20 milioane de lei (fără TVA), sunt finanțate prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Iar acest detaliu pune o presiune imensă pe constructori. Termenul-limită impus de programul european este august 2026. În timpul unei inspecții pe șantier, Mircea Mălan a subliniat urgența: „Suntem condamnați să le finalizăm până la sfârșitul acestei veri”.
Cât costă, de fapt, un șantier-gigant
Dincolo de cifrele contractelor, logistica de pe cel mai lung șantier din Oradea este de-a dreptul impresionantă. Se lucrează 12 ore pe zi, inclusiv sâmbăta și, la nevoie, chiar și duminica. Punctele de rezistență sunt cele cinci foreze „mamut”, cu greutăți cuprinse între 40 și 83 de tone.
Costurile sunt pe măsură.
Aceste mașinării de mare tonaj generează un consum energetic colosal. Fiecare utilaj „înghite” între 200 și 400 de litri de motorină zilnic pentru a înfige fundațiile adânc în sol. V-ați întrebat vreodată cât costă doar aducerea unui astfel de colos pe șantier? Peste 36.000 de euro a costat transportul pentru fiecare unitate în parte.
Rigoare maximă și soluții pentru pietoni
Lucrările sunt complexe. Numai pentru pasajul suprateran au fost forați 42 de piloți la o adâncime de 14 metri, fiind deja realizate rampele și instalată structura grinzilor. Managerul de proiect, Silviu Matiuța, a explicat că totul se desfășoară sub reguli stricte. „Lucrările presupun rigori mai deosebite, datorită gabaritului și punerii în siguranță a centurii”, a declarat acesta.
Proiectul include și o soluție pentru pietoni. Va fi amenajată o trecere subterană dotată cu scări și ascensor, care va asigura traversarea DN 79 între zona Jumbo și Brico Depot.
Deschiderea, la pachet
Dar, deși pasajul suprateran ar putea fi gata chiar și până în iunie, șoferii vor mai avea de așteptat. Circulația pe ambele structuri va fi deschisă simultan, pentru că funcționalitatea lor este interdependentă. Până la urmă, scopul este ca șoferii să poată circula fără oprire între Calea Aradului și Aeroport, accesul pe centură urmând să fie facilitat prin girații complet reconfigurate.
