Autoritățile din Franța au cerut înlocuirea de urgență a airbagurilor Takata pentru aproximativ 1,7 milioane de autoturisme. Decizia vine după un accident mortal produs la începutul acestui an, iar mașinile vizate riscă interdicția de circulație dacă nu sunt reparate la timp.
Ce obligații au producătorii auto
Regulile impuse de autoritățile franceze sunt extrem de clare și nu lasă loc de interpretări. După ce un proprietar își programează mașina la un service autorizat, airbagul trebuie înlocuit în cel mult două săptămâni. Dacă acest termen nu poate fi respectat, producătorul este obligat să pună la dispoziția clientului un autoturism de înlocuire similar.
Iar dacă vehiculul rămâne imobilizat mai mult de 15 zile, companiile auto trebuie să suporte și costurile transportului până la atelierul de reparații. Amenzile pentru nerespectarea acestor termene sunt uriașe. Companiile care întârzie efectuarea reparațiilor riscă amenzi de peste un milion de euro pe săptămână. Tot ele sunt obligate să informeze proprietarii prin campanii publice și reclame televizate.
Lista modelelor vizate de rechemare
V-ați gândit vreodată câte dintre aceste mașini circulă chiar acum pe străzile noastre? Să fim serioși, piața auto din România este plină de vehicule second-hand aduse din vestul Europei, inclusiv din Franța, ceea ce înseamnă că problema ne privește direct. Așa cum arată datele publicate de Libertatea într-o analiză recentă, lista include nume grele din industrie și vizează numeroase modele produse între începutul anilor 2000 și 2019.
Printre mărcile incluse în lista autorităților franceze se numără Audi (modelele A3, A4, A5, A6, Q5 și TT) și BMW (Seria 1, 3, 5 și 6, modelele X1, X3, X5 și X6). Sunt afectate și modele franțuzești precum Citroën C3 II, C4 II și C-Zero, alături de DS 3, DS 4 și DS 5. Pe lista oficială mai apar mărci precum Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Daihatsu, Dodge și Ferrari. Autoritățile recomandă tuturor proprietarilor să verifice pe site-ul oficial al mărcii dacă autoturismul lor este inclus într-o campanie de rechemare, pe baza seriei de șasiu (VIN). Această verificare este valabilă și pentru vehiculele înmatriculate în alte state europene.
Tragedia care a declanșat campania
Totul a pornit de la o tragedie rutieră petrecută recent. O femeie și-a pierdut viața într-un accident în care airbagul Takata s-a declanșat defectuos. În urma impactului, mecanismul airbagului a explodat, iar fragmente metalice au fost proiectate în habitaclul mașinii.
Acesta nu este un caz izolat.
Defectul airbagurilor Takata este considerat una dintre cele mai mari crize de siguranță din istoria industriei auto. Aproximativ 30 de mărci au rechemat milioane de vehicule din întreaga lume. Problema este cauzată de degradarea, în timp, a mecanismului de declanșare al airbagului, care poate proiecta fragmente metalice în loc să umfle în siguranță perna de aer. Primul deces documentat asociat acestui defect a fost înregistrat în 2003, în statul american Arizona. De atunci, aproximativ 30 de persoane și-au pierdut viața la nivel mondial din cauza airbagurilor defecte.
Compania japoneză Takata, care la începutul anilor 2000 deținea aproximativ 20% din piața mondială a airbagurilor și furniza componente pentru majoritatea constructorilor auto, a intrat ulterior în faliment. Costurile generate de procese și campaniile de rechemare au fost pur și simplu prea mari. Specialiștii auto (care analizează de ani buni acest fenomen) susțin că riscul defectării este mai mare în regiunile cu temperaturi ridicate și umiditate crescută.
Cum funcționează sistemul de siguranță
Dar cum se ajunge la o asemenea forță distructivă într-o fracțiune de secundă? Sistemul de airbag-uri este complex și se bazează pe senzori de închidere a ușilor, de ocupare a scaunelor și de răsturnare. Cel mai important este senzorul de impact. În general, airbag-urile se activează atunci când senzorii detectează o forță de impact echivalentă cu lovirea unui zid de beton la o viteză de 24 km/h.
Viteza de umflare a airbag-urilor poate atinge 300 km/h, ceea ce subliniază importanța poziționării corecte a ocupanților. Cert e că airbagul singur nu este suficient. Testele au demonstrat că ocupanții pot suferi răni grave dacă nu poartă centura, chiar și în vehicule echipate cu cele mai avansate sisteme. În timp ce airbag-ul protejează capul și pieptul, centura asigură protecția trunchiului.
Pe piață există acum multiple variante de protecție: airbaguri frontale, laterale, cortină, pentru genunchi, pentru lunetă, central sau pentru centura de siguranță. În Uniunea Europeană sunt obligatorii doar airbag-urile frontale pentru șofer și pasagerul din față, și doar pentru vehiculele noi.
