Națiunile occidentale au cerut să subvenționeze aeronavele fără emisii

Națiunile occidentale trebuie să ofere mai multe subvenții pentru a încuraja industria aeriană să treacă la avioane electrice, potrivit unui important start-up fără carbon.

Anders Forslund, directorul executiv și co-fondator al Heart Aerospace din Suedia, a declarat că companiile aeriene sunt în general prea concentrate pe profitabilitatea pe termen scurt și au nevoie de țări să urmeze companii precum Norvegia, care își propune să electrifice toate zborurile interne până în 2040.

„Guvernele sunt cele care fac regulamentul”, a declarat Forslund pentru Financial Times. „Trebuie să existe un stimulent economic pentru companiile aeriene să preia această conducere. Are nevoie de un impuls și are nevoie de un impuls acum.

Heart, un start-up cu sediul în Göteborg, pe coasta de vest a Suediei, dezvoltă o aeronavă regională cu 30 de locuri pentru 2028 și are comenzi ferme pentru 230 de avioane de la United Airlines și Mesa Airlines din Statele Unite, precum și de la Air Canada. Alte companii aeriene, inclusiv SAS, BRA și Icelandair din țările nordice, au semnat scrisori de intenție pentru avion, în timp ce Air Canada și compania suedeză de apărare Saab au devenit acționari în septembrie.

Heart și-a schimbat recent planurile de la o aeronavă pur electrică cu 19 locuri la o aeronavă hibridă mai mare, care va folosi combustibil durabil pentru aviație pentru a-și alimenta sistemul de rezervă necesar pentru situații de urgență, ceva care își extinde autonomia la 800 km de la 200 km atunci când se utilizează numai baterii.

Forslund a subliniat mandatele de serviciu public din Statele Unite și Norvegia ca fiind ceva necesar pentru a ajuta la dezvoltarea unei astfel de aeronave electrice regionale.

„Motivul pentru care funcționează în Norvegia sunt subvențiile. Faptul că sunt bogați este că pot plăti prima, la fel ca și cu mașinile electrice”, a spus el, menționând că succesul modelului S Tesla a dus la dezvoltarea modelului 3, mai accesibil.

Heart nu doar promovează potențialul cu emisii zero pentru aeronavele sale, ci și zgomotul mai mic pe care îl face la decolare și aterizare. Până în 2040, consideră că tehnologia bateriei îi va permite să zboare 400 km fără emisii și 600 km folosind rezervele hibride, în timp ce obiectivul său pentru 2050 este să zboare 1.500 km, captând două treimi din toate pornirile și o treime din emisiile aviației.

Compania consideră că costul total de proprietate al unei aeronave electrice, care va necesita mai puțină întreținere, ar trebui să fie mai mic decât o aeronavă tradițională.

Forslund a susținut că „o mare parte din centrul de greutate” din industria în curs de dezvoltare se mută în Statele Unite din cauza Legii de reducere a inflației a administrației Biden, care oferă subvenții mari pentru tehnologia ecologică.

„Așteptăm într-un fel răspunsul european”, a spus el, arătând țări precum Danemarca și Islanda drept piețe atractive din cauza energiei regenerabile și a zborurilor relativ scurte.

Standardele foarte înalte de siguranță și distanțe relativ mari înseamnă că aviația este văzută ca una dintre industriile cele mai dificile de a realiza fără emisii. Companii de la Airbus și BP până la Rolls-Royce experimentează cu diferite tehnologii, cum ar fi hidrogenul, energia bateriei și combustibilul durabil pentru aviație.

Forslund a susținut că ar fi probabil necesară o combinație a tuturor celor trei pentru a decarboniza călătoriile aeriene, dar că există riscul de a urmări tehnologia perfectă și de a ajunge „într-o buclă nesfârșită de cercetare și dezvoltare”.

„Problema generală nu este prea devreme, dar prea puțin, prea târziu”, a spus el. — Ai nevoie de acel sentiment de urgență.

El a adăugat: „Cum facem această tranziție – ca companii aeriene, țări și factori de decizie? Acest lucru va necesita o combinație de jucători consacrați, furnizori și parteneri din industrie, împreună cu noi start-up-uri. Industria trebuie să se reinventeze.”