Comisia Europeană a anunțat recent o modificare semnificativă în legislația referitoare la vânzarea mașinilor cu motoare cu combustie internă. Această decizie, care permite vânzarea unor vehicule cu emisii de CO2 chiar și după anul 2035, a fost influențată de presiunea exercitată de anumite state membre și de industria auto. Această flexibilizare a stârnit controverse și îngrijorări în rândul susținătorilor obiectivelor climatice ale Uniunii Europene.
### Ținta de emisii scade de la 100% la 90%
Conform legislației anterioare, toate mașinile noi comercializate în Uniunea Europeană după 2035 trebuiau să aibă emisii zero de CO2. Cu toate acestea, sub influența lobby-ului din partea producătorilor și a unor guverne, Comisia a decis să reducă această cerință la 90%. Aceasta înseamnă că producătorii auto vor avea posibilitatea de a comercializa un număr limitat de vehicule poluante după termenul limită stabilit.
Stéphane Séjourné, vicepreședintele Comisiei Europene, a descris această modificare ca pe o „ancora de salvare” pentru sectorul auto european. El susține că obiectivele climatice ale Uniunii rămân intacte, deși există critici care contestă această afirmație.
### Reacții împărțite între statele membre
Decizia a generat reacții variate în rândul statelor membre. Țări precum Italia și Germania au susținut eliminarea completă a interdicției, în timp ce Franța s-a opus ferm. Monique Barbut, ministrul francez al mediului, a declarat că Franța va face tot posibilul pentru a împiedica transformarea acestei propuneri în lege.
Criticii acestei decizii argumentează că modificarea trimite semnale confuze în privința obiectivelor climatice și afectează încrederea producătorilor. De asemenea, această schimbare are loc într-un context de concurență crescută din partea producătorilor chinezi de vehicule electrice, care își extind rapid cotele de piață.
### Cum vor compensa producătorii cele 10% emisii rămase
Pentru a putea vinde vehicule cu emisii după 2035, producătorii vor trebui să compenseze cele 10% din emisii prin două metode principale. Prima metodă constă în utilizarea oțelului cu conținut scăzut de carbon fabricat în Uniunea Europeană. A doua opțiune se referă la utilizarea combustibililor electronici sau biocombustibililor, ceea ce scapă de controlul direct al producătorilor.
Séjourné a subliniat că toate emisiile suplimentare generate trebuie compensate integral. Vehiculele complet electrice și cele pe hidrogen vor beneficia de stimulente sub formă de „super-credite”. De exemplu, mașinile electrice mici produse în Uniunea Europeană înainte de 2035 ar putea conta ca 1,3 vehicule în raportul de emisii.
### Impactul asupra sectorului transport și obiectivelor climatice
Sectorul transporturilor rămâne singura industrie din Uniunea Europeană în care emisiile de gaze cu efect de seră au crescut în ultimele trei decenii. Conform datelor Agenției Europene de Mediu, mașinile răspund pentru peste 60% din emisiile de gaze cu efect de seră generate de transport.
Oficialii Uniunii Europene susțin că modificarea limitei nu va afecta progresul spre atingerea neutralității climatice până în 2050. Comisarul pentru climă, Wopke Hoekstra, a descris decizia ca fiind un „compromis inteligent” pentru climă și competitivitate.
### Experții critică complexitatea noilor reguli
William Todts, director executiv al organizației Transport & Environment, consideră că Uniunea Europeană a ales complexitatea în locul clarității. El atrage atenția asupra faptului că fiecare euro investit în vehiculele plug-in hybrid este un euro care nu merge către dezvoltarea vehiculelor electrice, în timp ce China progresează rapid în acest domeniu.
Chris Heron, secretar general al asociației comerciale E-Mobility Europe, subliniază că indecizia nu reprezintă o strategie viabilă. Schimbarea regulilor în mijlocul procesului de tranziție afectează încrederea în afaceri, având în vedere că producătorii au investit deja în conformitate cu țintele anterioare.
### Este interzicerea din 2035 încă fezabilă?
Recent, Asociația Europeană a Furnizorilor Auto și Asociația Producătorilor Auto Europeni au adresat o scrisoare președintei Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, argumentând că obiectivul de a reduce emisiile cu 100% până în 2035 nu mai este fezabil. Producătorii subliniază că dependența de Asia pentru baterii și provocările legate de tarifele americane și infrastructura de încărcare variabilă fac imposibilă atingerea acestor ținte stricte.
Pe de altă parte, peste 150 de directori din industria europeană a vehiculelor electrice au semnat o scrisoare deschisă, solicitând păstrarea obiectivului din 2035. Aceștia avertizează că orice întârziere ar putea conduce la stagnarea pieței de vehicule electrice și la o pierdere a competitivității față de alți jucători internaționali.
### China accelerează în timp ce Europa ezită
În China, vânzările de mașini electrice au reprezentat 34% din piață în trimestrul trei. Această creștere a fost susținută de politici favorabile și de o competiție acerbă între producătorii locali. Comparativ, Uniunea Europeană și Statele Unite au înregistrat o adoptare mai lentă a vehiculelor electrice.
Analistul din industrie Tristan Beucler afirmă că electrificarea se va realiza indiferent de deciziile Uniunii Europene. El adaugă că absența unei direcții clare în acest domeniu slăbește argumentul economic pentru companiile care au investit în tranziția către electrificare.
În primele zece luni ale acestui an, vânzările de mașini electrice în Europa au crescut cu 26% față de aceeași perioadă a anului anterior, iar vehiculele electrice au ajuns să reprezinte 16% din totalul vânzărilor de mașini noi. Conform noii ținte de emisii de 90%, se estimează că mașinile neelectrice vor reprezenta aproximativ 30-35% din vânzări până în 2035.
