Un sfert din transporturile de țiței rusești în decembrie au folosit asigurare occidentală

Asigurătorii occidentali au subscris transporturi de țiței rusești către India, China și Turcia pe parcursul lunii decembrie, semn că mecanismul occidental de plafonare a prețurilor a ajutat exporturile de petrol către țări din afara UE să continue după cele mai recente sancțiuni ale blocadei împotriva Moscovei.

Aproximativ un sfert din transporturile maritime de țiței rusești de la începutul restricțiilor pe 5 decembrie au fost asigurate de companii occidentale, potrivit unei analize Financial Times a înregistrărilor de transport și asigurări.

Noile date vin la o zi după ce președintele rus Vladimir Putin a semnat un decret care interzice vânzarea petrolului către cumpărătorii care îndeplinesc plafonul de preț de 1 februarie.

Sub acoperiș, cumpărătorii de țiței rusesc din afara UE pot accesa în continuare servicii occidentale, cum ar fi asigurările și brokerajul, care reprezintă piatra de temelie a comerțului maritim mondial cu petrol, dacă certifică că au plătit mai puțin de 60 de dolari pe baril.

Amestecul rus Ural, care se tranzacționa cu o reducere față de țițeiul Brent de când a început invazia rusă a Ucrainei pe scară largă în februarie, se tranzacționează deja cu mult sub 60 de dolari pe baril. Cu toate acestea, Moscova a promis în mod repetat că va bloca vânzările considerate conforme cu plafonul.

Noul decret rusesc, care va intra în vigoare în februarie și va rămâne în vigoare timp de cinci luni, spune că Kremlinul va interzice vânzarea țițeiului și a produselor aferente țării, în baza unor contracte care „implica direct sau indirect un mecanism de plafonare a prețurilor”.

Totuși, el mai spune că Putin „poate acorda permisiunea specială” în anumite circumstanțe pentru ca unele achiziții sub limita să continue, o formulă care poate deschide calea pentru ca Rusia să continue să vândă țiței producătorilor de pe piețe precum India și China.

Cel puțin 18 mărfuri rusești de țiței au fost încărcate pe cisterne asigurate din vest de când a început vârful prețului pe 5 decembrie, potrivit analizei FT a datelor de către Kpler, o firmă de date și analize de transport.

Aceasta reprezintă aproximativ un sfert din cele 63 de nave, identificate de Kpler, care au transportat țiței rusești între 5 și 25 decembrie.

Cel puțin nouă dintre nave au fost destinate India, șase China și una Turcia, arată datele. FT a verificat că fiecare navă avea acoperire curentă de asigurare de la un asigurător occidental.

Alte patru nave care transportau țiței rusesc asigurate de companii occidentale au fost îndreptate spre Bulgaria. Bulgaria este scutită de interdicția UE de a importa petrol rusesc până la sfârșitul anului 2024, din cauza dependenței rafinăriilor sale de țițeiul rusesc.

În primele trei săptămâni întregi din decembrie, Rusia a exportat aproximativ 50 de milioane de barili de țiței pe mare, față de 67 de milioane de barili în aceeași perioadă din noiembrie.

Matthew Wright, analist la Kpler, a declarat că declinul se datorează „o scădere a exporturilor din estul Siberiei din cauza condițiilor meteorologice și unei creșteri a activității de rafinare din Rusia, care a deturnat țițeiul de la exporturi”.

În timp ce mecanismul de plafonare a prețurilor permite companiilor occidentale să continue să subscrie astfel de mărfuri, a devenit mai dificil pentru expeditori să obțină anumite tipuri de asigurare.

Pe 23 decembrie, asigurătorii de despăgubiri și protecție completă au emis modificări la unele polițe, inclusiv acoperirea răspunderii chiriașului, excluzând pierderile rezultate din conflict „sau orice extindere” a acestora.

Asigurătorii, inclusiv Clubul American, au citat o mișcare a propriilor reasigurători de a-și reduce expunerea la conflictul din Ucraina, nemai oferind anumite acoperiri care urmează să fie reînnoite la 1 ianuarie.

Rollover-urile de la sfârșitul anului de pe piața din Londra se apropie cu pași repezi de termenul limită, participanții de pe piață raportând un interes foarte scăzut pentru reasigurători de a extinde așa-numita asigurare de risc de război în regiune.

O persoană de rang înalt de pe piață, vorbind sub rezerva anonimatului, a spus că excluderile Ucrainei, solicitate de reasigurători, cauzează „probleme uriașe” firmelor care doresc să asigure active în regiune, dintre care multe vor trebui să subscrie „net”, adică fără reasigurare. acoperi.

Acest lucru ar putea provoca, de asemenea, complicații pentru transportul de petrol kazah, în special pentru Consorțiul Caspian Pipeline. CPC transportă petrol din Kazahstanul fără ieșire la mare în portul rusesc Novorossiysk pentru a fi expediat peste Marea Neagră.După 5 decembrie, datele Kpler arată că terminalul CPC a încărcat 38 de nave, toate cu asigurare occidentală.