Apele scăzute ale Dunării îngreunează transportul cu navele pe toate cele trei brațe din Deltă

Problemele afectează și transportul către comunitățile înconjurate de apă. Navrom Delta SA operează curse regulate pentru călători și mărfuri între municipiul Tulcea, județul Tulcea, și aceste localități din Deltă, potrivit Agerpres.

Pe Chilia sunt cele mai dificile praguri

Obstacolele diferă de la un braț la altul:

Pe Chilia, la granița dintre România și Ucraina, se află pragurile cele mai dificile. „Pe Chilia, trebuie să mergi cu viteză redusă, ca să nu atingi fundul fluviului. Ar trebui făcute dragaje. Sunt vreo trei sau patru praguri care pun probleme navigației”, a declarat Vali Moldoveanu, comandantul navei Moldova, pentru Agerpres.

Pe Sfântu Gheorghe, comandantul semnalează un prag care îngreunează trecerea navelor fluviale în sectorul cuprins între kilometrii 101 și 103.

Pe Sulina, dificultățile apar la trecerea pe lângă navele maritime. „Pe brațul Sulina, este adâncime, numai că din cauza apelor scăzute s-a îngustat șenalul navigabil și atunci apar zone dificile unde întâlnirea și depășirea navelor maritime e mai greu de făcut și atunci mai stăm și așteptăm după ele. Trecem de navele maritime unde am prins că se mai lățește șenalul navigabil, sau așteptăm navele maritime care coboară unde se poate face întâlnirea fără evenimente”, a explicat el.

Potrivit comandantului, Administrația Fluvială a Dunării de Jos din Galați, județul Galați, nu este obligată să intervină pentru menținerea adâncimilor minime de navigație pe Chilia și Sfântu Gheorghe. Dragajele cerute de acesta înseamnă îndepărtarea depunerilor de pe fundul fluviului pentru a adânci locurile de trecere.

Sulina permite și accesul vaselor maritime de mare tonaj

Brațul Sulina aparține Dunării maritime. Această porțiune a fluviului începe la vărsarea prin canalul Sulina în Marea Neagră și se întinde până aproape de municipiul Brăila, județul Brăila. Sulina este prima cale navigabilă din România destinată vaselor maritime de mare tonaj.

Lucrările hidrotehnice inițiale pentru îmbunătățirea navigației pe acest braț au fost coordonate de inginerul șef Charles Hartley, angajat al Comisiei Europene a Dunării. În intervalul 1858-1861, ele au permis creșterea cu peste 50% a cantității de produse transportate cu navele, potrivit lucrării: „România și Comisia Europeană a Dunării”, de Ștefan Stanciu.

Vali Moldoveanu navighează pe Dunăre din 1988 și spune că nu a întâlnit în activitatea sa un nivel al apei mai scăzut decât cel actual. În aprecierea lui, condițiile de navigație se vor îmbunătăți dacă vor cădea ploi în amonte.