Ce glumă proastă. O autostradă nouă, inaugurată cu fast, a devenit un câmp de luptă. Un test de rezistență. La doar doi ani și jumătate de la tăierea panglicii, Autostrada Bucureștiului (A0) este o colecție de cratere care pune la grea încercare mașinile, dar mai ales nervii șoferilor.
Cel mai rău este pe tronsonul sudic. Acolo, între DN 6 și Autostrada Soarelui, gropile se întind pe kilometri întregi, una după alta. Digi24 a publicat informații conform cărora Compania de Drumuri promite reparații, însă șoferii mai au de așteptat și, evident, de ocolit.
„Costuri! Costuri în plus!” Nervii șoferilor, întinși la maximum pe A0
Frustrarea e la cote maxime. Pentru oricine trece zilnic pe centura Capitalei, fiecare drum e un test de îndemânare, o adevărată ruletă rusească pentru mașină. „Foarte multe defecțiuni ale mașinilor: direcție, cauciucuri tăiate, jenți… Costuri! Costuri în plus!”, se plânge un conducător auto. Și nu e singurul care gândește așa.
Transportatorii sunt cei mai afectați, cu nervii întinși la maximum, pentru că la ei pagubele sunt direct proporționale cu mărimea vehiculului. „Defecțiunile mașinilor costă! Costă foarte mult! În special la camioane… sunt costuri foarte mari”, explică un alt șofer. O groapă evitată e o victorie de moment. Dar orice zgomot ciudat de la roți înseamnă o nouă vizită la service. Scumpă. Și neplanificată.
De ce s-a stricat asfaltul? „Materialul prost”, principala suspiciune
Cum de cedează un asfalt proaspăt turnat? Asta se întreabă toată lumea. Răspunsurile vin de la șoferi, oameni cu zeci de ani de experiență pe șoselele patriei, și toți arată cu degetul în aceeași direcție: calitatea execuției. Sau, mai exact, lipsa ei.
„Sunt de proastă calitate făcute. Peste tot. Și pe autostrăzi și pe naționale”, spune un șofer, resemnat. Altcineva completează tabloul: „Materialul prost. Habar n-am. La noi e obișnuit: după fiecare zăpadă să se întâmple așa ceva.”
Ironia sorții…
Plătim taxe tot mai mari, dar primim aceeași dezamăgire. „Taxe multe, s-au scumpit și asigurările și rovinieta și tot tot tot. Și drumurile… na”, adaugă un alt conducător auto, cu amărăciune. La final, pare că doar cetățeanul este cel care pierde.
Cine plătește și când se fac reparațiile
Există și o veste bună, dacă îi putem spune așa. Reparațiile nu se vor face din bani publici. Nu acum, cel puțin. Tronsoanele se află încă în perioada de garanție, deci responsabilitatea remedierii problemelor cade integral în sarcina firmelor care au executat lucrările și au turnat asfaltul. Compania Națională de Autostrăzi a fost clară: va notifica antreprenorii.
Problema e calendarul. Lucrările nu pot începe oricum. Oficialii au anunțat că se va interveni abia când vremea va fi potrivită, undeva prin martie-aprilie, atunci când temperaturile permit turnarea bitumului în condiții optime. Până atunci, șoferii sunt pe cont propriu. Gropile rămân.
O poveste care se repetă. „Degeaba se plombează”
Cine are memoria bună știe că povestea nu e nouă. Gropi au apărut și anul trecut pe bucățile funcționale din A0. Doar că acum fenomenul a explodat. Gropile sunt mai multe. Și mult mai adânci. Acest detaliu pune sub un serios semn de întrebare durabilitatea pe termen lung a întregului proiect.
Șoferii sunt sceptici. Nu cred că o simplă plombare va rezolva mare lucru. „Încă e iarnă. Și dacă se plombează… dacă timpul ține așa, degeaba se plombează”, concluzionează amar un șofer. O reparație de mântuială, făcută în grabă, doar va amâna problema pentru iarna viitoare. Nimic nou.
