Ce mistere ascunde acumulatorul unei mașini electrice second-hand

Analiza detaliată a stării bateriei devine din ce în ce mai importantă pentru cumpărătorii de mașini electrice second-hand. Companiile specializate afirmă că pot oferi evaluări precise, iar experții subliniază: „Prețul trebuie să reflecte realitatea”.

De ce este importantă sănătatea bateriei la un EV second-hand?

Când Kerry Dunstan și partenera sa au decis să achiziționeze un Nissan Leaf din 2021, primul lucru pe care l-au verificat a fost starea bateriei. Vânzătorul le-a comunicat că „state of health” (SOH) este de 93%, ceea ce i-a convins să cumpere mașina pentru suma de 12.500 de lire sterline. După trei luni, Dunstan, care deține și un Volvo electric mai performant, admite: „Îmi plac mașinile sportive, pline de energie – și aceasta este cam… ‘meh’.”

Povestea lui Kerry evidențiază o tendință clară: cumpărătorii de mașini electrice second-hand nu se mai uită doar la kilometraj sau la vechimea vehiculului. Bateria a devenit criteriul principal de selecție. Întrebări precum „Cum este bateria?” sau „A fost încărcată frecvent la stații rapide?” sau „Cât de mult a scăzut autonomia?” sunt din ce în ce mai frecvente în timpul achiziției.

• Bateriile pot pierde până la 7% din capacitate în fiecare an la modelele care nu dispun de sisteme avansate de răcire, conform celor de la NimbleFins.
• Un SOH sub 80% nu înseamnă că mașina nu mai poate fi utilizată, dar prețul trebuie ajustat, afirmă specialiștii.

Cum poți verifica starea bateriei unei mașini electrice second-hand?

Firma austriacă Aviloo a dezvoltat două soluții pentru a rezolva această problemă. „Putem determina, cu adevărat și în mod complet independent, starea de sănătate a unei baterii,” explică Patrick Schabus, director de produs. Metodele utilizate includ:

• Testul premium: Un dispozitiv de dimensiunea unei cutii de ochelari se conectează la mașină timp de câteva zile și monitorizează descărcarea bateriei de la 100% la 10%.
• Testul rapid: „Putem face asta stând pe loc, în mai puțin de două minute.” Această metodă analizează datele din software-ul bateriei folosind modele computerizate, în mai puțin de două minute.

Rezultatele pot fi surprinzătoare: în unele cazuri, evaluările interne ale producătorilor diferă semnificativ de cele independente. Marcus Berger, CEO Aviloo, afirmă: „Un vehicul electric cu o stare de sănătate sub 80% poate fi în continuare o mașină excelentă… Trebuie doar să aibă un preț corespunzător.”

Experiențe reale ale proprietarilor de mașini electrice second-hand

Lucy Hawcroft din Noua Zeelandă a achiziționat un Nissan Leaf cu SOH de 95% în 2020. După un an, un mecanic independent a constatat o scădere semnificativă a stării bateriei. „A scăzut destul de mult,” mărturisește ea. Totuși, mașina oferă în continuare o autonomie de 160 km, suficientă pentru drumuri scurte de până la 10 km. Lucy menționează că are prieteni cu mașini electrice care au o autonomie de 400 km: „Asta ar fi ideal.”

Ce fac dealerii pentru a câștiga încrederea clienților?

David Smith de la Cleevely Electric Vehicles utilizează rapoarte de la firma ClearWatt. „Acestea sunt complet independente. Nu ne putem amesteca în rapoarte. Odată ce clienții au văzut raportul, acesta ajută la vânzare în nouă cazuri din zece,” afirmă el. „Odată ce clienții văd raportul, de cele mai multe ori se finalizează vânzarea.”

Matt Cleevely, director general la Cleevely Electric Vehicles, adaugă că, de multe ori, se pot înlocui grupuri de celule sau module din baterie, ceea ce este mult mai ieftin decât schimbarea întregii baterii.

Viitorul bateriilor electrice și perspectivele pentru cumpărători

Max Reid de la CRU subliniază progresul tehnologic: „Bateriile mai vechi ar putea rezista poate între 500 și 1.000 de cicluri de încărcare. Acum, în unele dintre aceste celule noi pentru vehicule electrice, se ajunge la 10.000 de cicluri.”

Bateriile care nu mai sunt potrivite pentru mașini pot fi însă reutilizate, afirmă Paul Chaundy de la Second Life EV Batteries. De exemplu, unele companii folosesc baterii de la vehicule electrice pentru a stoca energie la sediile lor, mai ales în situațiile în care au mai multe utilaje electrice decât prize disponibile pentru încărcare simultană.

Simona Onori de la Universitatea Stanford afirmă: „Probabil există un punct optim între încărcarea rapidă frecventă și evitarea ei completă.”

Paul Chaundy observă că există metode diferite de raportare a SOH între producători: „Cred că avem nevoie de mai multe standarde în această privință.”

Ce urmează pentru piața mașinilor electrice second-hand

Piața mașinilor electrice second-hand devine din ce în ce mai matură, iar cumpărătorii devin tot mai atenți la starea bateriei. Progresele tehnologice și evaluările independente contribuie la creșterea încrederii în acest segment. Tot mai mulți specialiști afirmă că transparența și standardizarea vor fi cheia pentru evoluția acestui sector.