Comisia Europeană intenționează să relaxeze reglementările privind emisiile planificate pentru 2025

58

Transformarea sectorului auto, împins de politicienii europeni, către electrificare conform planificării, ar putea avea o doză de coerență dacă proiectul legii emisiilor programat pentru sfârșitul anului 2025, regulamentul euro de mediu, va fi în sfârșit confirmat. , care va fi publicat pe 9 noiembrie, ar putea fi mai puțin restrictiv.

Cu această propunere „înmuiată” și mai puțin strictă decât se aștepta, producătorii ar putea aborda cu oarecare ușurare următorul deceniu înainte de interzicerea totală a vânzării vehiculelor cu ardere. De la ACEA, asociația producătorilor, aceștia apăsaseră butonul de alarmă înainte de posibilitatea înăspririi actualului standard Euro 6 d pentru 2025 ca pas intermediar pentru eliminarea totală a motoarelor pe benzină și diesel până în 2035.

Inițial, s-a planificat înăsprirea reglementărilor actuale prin limitarea tuturor parametrilor motoarelor cu ardere. S-a extins domeniul de aplicare al standardelor de poluanți pentru a reduce particulele fine, împreună cu particulele de anvelope și frâne, precum și alte gaze poluante, cum ar fi monoxidul de carbon, oxizii de azot (NOX), metanul și amoniacul. Controlul emisiilor trebuia efectuat pe toată durata de viață utilă a vehiculului, stabilită la 15 ani și 240.000 de kilometri. De asemenea, standardul a „încurcat” cu durabilitatea bateriei. Cu toate acestea, se pare că, cu excepția problemei CO2, restul proiectului a fost plasat într-o poziție de bun simț.

Potrivit proiectului Euro 7 scurs de portalul digital Politico, noile reglementări ar permite menținerea nivelurilor de emisii, altele decât CO2, la aceeași cifră actuală, atât pentru mașini, cât și pentru camionete. Acest lucru va permite producătorilor să lucreze la cercetarea și dezvoltarea de motoare mai eficiente în următorii zece ani. Comisia Europeană pare să fi oferit bun simț și în proiect indică faptul că a revizuit textul „în lumina circumstanțelor geopolitice și economice actuale & rdquor ;. Acestea se bazează pe creșterea care s-ar produce în ceea ce privește costul energiei și al materiilor prime din industrie. „Acest lucru pune presiune fără precedent asupra lanțului de aprovizionare auto și pune probleme de accesibilitate pentru consumatori, într-un context general de inflație ridicată”, notează proiectul.

Producătorii au avertizat

De altfel, în acest sens, doi grei din sector, precum Luca de Meo (Renault) și Carlos Tavares (Stellantis) au comentat în cadrul ultimului salon auto de la Paris că standardul Euro 7 nu era bun pentru sector și ar putea pune capăt multor note. . Investiția necesară prevăzută pentru acea normă a depășit, cu mult, planurile industriale până la electrificarea totală. Tavares a susținut că „investiția necesară pentru a respecta această nouă normă și a ajunge în 2035 fără motoare cu combustibil s-ar putea face, da, dar regulamentul absoarbe timp, bani și resurse inginerești care îl fac lipsit de sens în sine. De ce să folosiți resursele limitate pentru ceva pentru o perioadă scurtă de timp? Industria nu are nevoie de el și este contraproductivă”.

De Meo, la rândul său, a aprofundat în această teorie: „Cele mai recente știri despre Euro 7 indică ceva aproape de a sfida fizica. Ei cer ca o mașină cu ardere să se comporte ca o mașină electrică de la 50 de metri după pornirea motorului. Este imposibil, este foarte complicat și ne va costa mulți bani pentru un efect marginal asupra mediului. Ar trebui să deturnăm acele resurse de la pariul real (mașina electrică), trebuind să inventăm noi combustibili, printre altele. De aceea spunem că nu vrem să avem Euro 7 în acești termeni & rdquor ;.

CEO-ul Renault a remarcat însă că „angajamentul față de o singură tehnologie este și el periculos. Trebuie să ai un plan A, B și C, ca în F1. Este periculos să pariezi pe un număr și o culoare într-o industrie la fel de mare și complexă precum industria auto. Vom face mașini electrice și voi pune marca în situația de a face mașini 100% electrice în 2030, cu același număr de volume. Dar avem și planul B cu combustibili noi, hibrizi și altele.”

Ideea Uniunii Europene este de a proteja industria de pe continent și de a încuraja producătorii să investească în continuare pentru a obține motoare cu ardere mai eficiente, cu un standard separat pentru emisiile de CO2, pe drumul către electrificarea completă în 2035.

Sursa: www.epe.es

Citește și
Spune ce crezi