Înainte de sezonul de călătorie de la sfârșitul anului, companiile aeriene asiatice își intensifică opțiunile de zbor într-o luptă pentru îmbarcarea pasagerilor, călătoriile aeriene continuând să se redreseze, deoarece preocupările legate de Covid rămân în mare parte reduse. Din Singapore până în Japonia, transportatorii s-au întrecut pentru a restabili rutele insuficient deservite în perioada de vârf a restricțiilor la frontieră legate de pandemie, formându-se noi parteneriate pentru a capta cererea de călătorii. Desfacerea politicilor de zero Covid de către China ar putea stimula treptat și călătoriile aeriene. Dar analiștii și grupurile din industrie notează că companiile aeriene regionale monitorizează îndeaproape creșterea prețurilor la combustibil și a ratelor dobânzilor, deoarece incertitudinile economice ar putea diminua câștigurile, pe măsură ce companiile aeriene se confruntă cu o redresare treptată.
Acest articol este de la Nikkei Asia, o publicație globală cu o perspectivă unică asiatică asupra politicii, economiei, afacerilor și afacerilor internaționale. Corespondenții noștri și comentatorii externi din întreaga lume își împărtășesc cunoștințele despre Asia, în timp ce secțiunea noastră Asia300 oferă o acoperire detaliată a 300 dintre cele mai mari și cu cea mai rapidă creștere companii cotate la bursă din 11 economii din afara Japoniei. Înregistrează-te Abonamente de grup Shukor Yusof de la Endau Analytics a spus că „ambele [factors] va determina dacă o companie aeriană poate crește capacitatea fără a-și afecta bilanțul.” El a adăugat că „liniile aeriene puternice din punct de vedere financiar”, precum Singapore Airlines (SIA) ar avea capacitatea de a crește frecvențele de zbor și noi destinații dacă cererea rămâne stabilă. De exemplu, SIA și Tata Sons din India au anunțat în noiembrie fuziunea dintre Air India și Vistara, SIA investind 250 de milioane de dolari în Air India ca parte a acordului. Acest lucru ar oferi transportatorului de pavilion al Singapore un pachet de 25,1% dintr-un grup mai mare Air India. Fuziunea este programată să se finalizeze până în martie 2024, clarificând cerul companiei aeriene pentru a-și consolida prezența pe piața competitivă a turismului din Asia de Sud. SIA a remarcat că Air India de la Tata are „sloturi și drepturi valoroase de trafic aerian” pe aeroporturile interne și internaționale care nu sunt disponibile pentru Vistara, o societate mixtă între SIA și Tata lansată în 2015. „Avem oportunitatea de a ne aprofunda relația cu Tata și în mod direct. participa la o nouă etapă interesantă de creștere a pieței aviației din India”, a declarat Goh Choon Phong, Chief Executive Officer al SIA. in noiembrie. „Vom lucra împreună pentru a sprijini programul de transformare al Air India și pentru a-i debloca potențialul semnificativ”, a spus Goh. SIA și-a revenit treptat după ce a pierdut miliarde de dolari când restricțiile de călătorie din cauza Covid-19 erau în vigoare: a anunțat un parteneriat cu Thai Airways. Thai Airways și SIA au dezvăluit o înțelegere pe 2 decembrie în care cele două companii aeriene vor împărți zborurile în comun pentru Pentru prima dată, companiile vând locuri pe rutele lor respective, începând cu zborurile între Singapore și Bangkok. Thailanda este pe cale să-și depășească obiectivul pentru 2022 de 10 milioane de vizitatori străini, cu un total de 7,56 milioane de sosiri în octombrie. Autoritatea de turism a țării se așteaptă să primească 18 milioane de turiști străini în 2023, mai puțin de jumătate din cele 40 de milioane din 2019. În trecut, Thai Airways și SIA, ambii membri ai Star Alliance, o rețea aeriană globală, au colaborat cu alți transportatori. membri precum All Nippon Airways din Japonia, dar au evitat conflictele de rute în Asia de Sud-Est. Star Alliance oferă companiilor aeriene o rețea mai largă de zboruri, împărțind costurile cu alți membri. Separat, SIA a anunțat la sfârșitul lunii noiembrie că va adăuga zboruri, cu un al cincilea serviciu zilnic către Bangkok din octombrie 2023 și al patrulea către Phuket din martie 2023.
Japonia și alte piețe asiatice „se întrec pentru a stimula turismul de intrare”, a spus JPMorgan într-un raport recent © Fred Mery/AFP Transportatorul național din Singapore a spus că zborurile „se vor atinge sau depăși” înainte de pandemie până în martie 2024 în Asia de Est și de Sud-Est. inclusiv cele către Vietnam, Malaezia și Cambodgia. Potrivit Asociației Internaționale de Transport Aerian (IATA), traficul total global de pasageri în octombrie a crescut cu 45% față de un an mai devreme, aproximativ 74% din nivelurile pre-pandemie. Pe regiuni, Asia-Pacific a înregistrat cea mai mare creștere a traficului de 440%, în ciuda faptului că a fost în general mai lent decât restul lumii pentru a deschide după pandemie. în anumite părți ale regiunii, rămânem pozitivi în ceea ce privește sectorul companiilor aeriene și aeroportuare din Asia”, a declarat JPMorgan într-un raport luna trecută. Piețele asiatice, cum ar fi Thailanda, „se întrec pentru a stimula turismul receptiv”, se arată în raport (JAL), iar Malaysia Airlines au a lansat un acord de partajare a codului pentru ruta Tokyo-Kuala Lumpur. Clienții care zboară cu transportatorul malaezian pe aeroportul Haneda din Tokyo vor putea să rezerve și să se conecteze la alte destinații turistice din Japonia, inclusiv Osaka, Fukuoka, Nagoya și Okinawa După redeschiderea Japoniei pentru vizitatorii străini în octombrie, JAL a declarat că va crește numărul de zboruri pe ruta sa Narita-Shanghai, deoarece China dă semne că își va ușura politicile stricte de Covid în urma protestelor interne. Korean Air se uită și la Shanghai. În noiembrie, transportatorul a declarat că va relua operațiunile pe rute multiple către China și Japonia după a pauză lungă din cauza Covid. Aceasta include reluarea serviciilor către Shanghai, Nanjing și Qingdao, împreună cu Sapporo și Okinawa în Japonia. Între timp, AirAsia X din Malaezia a declarat în această lună că își va continua expansiunea rapidă în Australia, cu zboruri către Gold Coast începând cu februarie 2023. Ruta va fi a patra destinație a companiei aeriene în Australia, după ce a reluat zborurile către Sydney, Melbourne și Perth la începutul acestui an. Dar companiile aeriene asiatice rămân prudente din cauza perspectivelor economice globale incerte. ) din profitul operațional în timpul perioadei – o inversare uriașă față de pierderea anuală de 620 de milioane de dolari SG în 2021, deoarece cererea de zboruri a crescut după redeschiderea Singapore pentru călătorii vaccinați în aprilie. lanțul, problemele geopolitice și riscul recesiunii globale „rămân o preocupare” dincolo de Anul Nou chinezesc din ianuarie. Asia a suferit și de impactul politicilor stricte de călătorie anti-Covid ale Chinei, rămânând în urma redresării puternice înregistrate de transportatorii nord-americani. În această lună, Iata a spus că transportatorii din Asia-Pacific ar trebui să înregistreze o pierdere netă de 6,6 miliarde USD în 2023. Pierderea din acest an, regiune este de așteptat să fie în decalaj perspectivelor globale pentru un profit net de 6,6 miliarde USD 4,7 miliarde anul viitor, în teritoriu pozitiv pentru prima dată din 2019. O versiune a acestui articol a fost publicată pentru prima dată de Nikkei Asia pe 13 decembrie 2022. © 2022 Nikkei Inc. Toate drepturile rezervate.
Sursa: www.ft.com
