Pe măsură ce se apropie extinderea Zonei de emisii foarte scăzute (ULEZ) din Londra, a existat o creștere a cererii pentru programul de casare a vehiculelor al primarului.
Londonezii sunt nerăbdători să își schimbe mașinile mai vechi și să profite de subvenția de 2.000 de lire sterline oferită de program pentru a cumpăra un vehicul scutit de taxa de 12,50 lire sterline pe zi.
Cu toate acestea, în timp ce schema urmărește să reducă poluarea și să îmbunătățească calitatea aerului, există îngrijorări cu privire la cultura deșeurilor pe care o promovează.
Experții în mașini clasice avertizează că mii de vehicule perfect bune, dintre care unele ar putea fi viitoare obiecte de colecție, vor fi scoase de pe șosele. Explorăm implicațiile extinderii ULEZ și ale programului de casare asupra pieței mașinilor clasice și a mediului.
Extinderea ULEZ și consecințele sale
La 29 august, ULEZ va fi extinsă pentru a acoperi întreaga zonă Greater London, cuprinzând toate cele 32 de districte. Această extindere înseamnă că numai mașinile diesel care respectă cel mai recent standard de emisii Euro6 (de obicei, cele fabricate după 2015) și modelele pe benzină care aderă la Euro4 (produse după 2006) vor putea circula în zonă fără a suporta taxe. Proprietarii de autovehicule neconforme se vor confrunta cu o taxă zilnică de 12,50 lire sterline, care ar putea ajunge la peste 4.500 de lire sterline pe an pentru cei care conduc în mod regulat în capitală.
Primăria estimează că aproximativ 200.000 de proprietari de mașini mai vechi din Londra vor fi afectați de această extindere. Cu toate acestea, o solicitare recentă a Libertății de informare de către RAC a dezvăluit că numărul real este mai aproape de 700.000 de șoferi. Această discrepanță evidențiază impactul semnificativ pe care extinderea ULEZ îl va avea asupra automobiliștilor din Londra.
Programul de casare a vehiculelor
Pentru a atenua povara financiară asupra proprietarilor de vehicule neconforme, primarul Sadiq Khan a alocat 160 de milioane de lire sterline pentru programul de casare a vehiculelor. Această finanțare suplimentară are ca scop să facă sistemul accesibil tuturor londonezilor care dețin mașini neconforme, indiferent de eligibilitatea lor pentru beneficii. Programul oferă subvenții de până la 2.000 de lire sterline celor care locuiesc în zona ULEZ și aleg să își castreze autovehiculul neconform.
Programul de casare oferă, de asemenea, opțiuni alternative de plată, cum ar fi primirea unei sume mai mici de subvenție în schimbul unui abonament anual de autobuz și tramvai. În plus, există subvenții mai mari disponibile pentru casarea vehiculelor accesibile pentru scaune cu rotile sau pentru modernizarea acestora pentru a respecta standardele de emisii.
Cerere crescută de casare a vehiculelor
Extinderea iminentă a ULEZ a dus la o creștere semnificativă a cererii de casare a vehiculelor. Conform datelor de la Scrap Car Comparison, s-a înregistrat o creștere anuală de 105,5% a traficului pe site-ul lor din partea utilizatorilor londonezi. Această creștere depășește cu mult creșterea de 67% observată în restul țării. În lunile mai, iunie și iulie, cotațiile de casare din zona metropolitană a Londrei au crescut cu 53%, comparativ cu o creștere de 46% în restul Regatului Unit.
David Kottaun, directorul de operațiuni de la Scrap Car Comparison, atribuie această creștere a cererii la extinderea ULEZ. El explică faptul că vehiculele multor șoferi vor deveni neconforme, ceea ce le va face prea scumpe pentru a fi utilizate. Ca urmare, casarea vehiculului devine cea mai sensibilă opțiune pentru acești proprietari.
Schemele de casare și dezbaterea privind cultura deșeurilor
În timp ce programele de casare oferă o soluție pentru reducerea emisiilor și încurajarea utilizării unor vehicule mai puțin poluante, acestea ridică, de asemenea, probleme legate de promovarea unei culturi a deșeurilor. Opozanții susțin că aceste programe duc la distrugerea unor vehicule perfect bune și fiabile, care ar putea avea o valoare semnificativă în viitor, în special pe piața mașinilor clasice.
Atunci când un vehicul este casat, acesta este supus unui proces la o instalație de tratare autorizată. Aici, materialele periculoase și piesele recuperabile sunt îndepărtate înainte ca vehiculul să fie zdrobit. Materiale precum bateriile, anvelopele, catalizatoarele și fluidele sunt eliminate separat pentru a preveni poluarea și a maximiza reciclarea. Experții estimează că doar aproximativ 5% din vehicul este irosit în timpul acestui proces.
Cu toate acestea, criticii susțin că distrugerea vehiculelor care mai au câțiva ani de viață este o risipă de resurse și are consecințe inutile asupra mediului. De asemenea, aceștia subliniază impactul asupra familiilor cu venituri mici care se bazează pe vehicule accesibile. În timpul programului de casare din 2009, care a avut ca scop stimularea sectorului autoturismelor noi în timpul crizei financiare, multe vehicule clasice, exotice și rare au fost aruncate la fier vechi.
Impactul potențial asupra pieței de mașini clasice
Sectorul automobilelor clasice este deosebit de preocupat de impactul schemelor de casare asupra disponibilității vehiculelor de colecție și a celor clasice moderne. Extinderea ULEZ va face ca modelele pe benzină neconforme fabricate înainte de 2006 și vehiculele diesel produse înainte de 2015 să fie eligibile pentru casare. Acest lucru ar putea duce la eliminarea din circulație a multor mașini de epocă modernă.
Analiza programului de casare finanțat de guvern în 2009 a dezvăluit distrugerea mai multor mașini clasice valoroase, inclusiv Alpina B7, BMW M5 și 850i, Porsche 928 și un Audi Quattro original. Aceste vehicule, care sunt acum foarte căutate, ar fi fost păstrate dacă nu ar fi existat programul de casare. De asemenea, casarea a 31 de Peugeot 205 GTI, a 14 Subaru Impreza Turbo și a numeroase Land Rover-uri de serie, Morris Minor, Mini-uri clasice, VW Beetle originale, Citroen 2CV și MG-uri a provocat consternarea entuziaștilor.
Tom Wood, CEO al Car & Classic, susține că programele de casare nu reușesc să ia în considerare imaginea de ansamblu. El consideră că păstrarea vehiculelor clasice este esențială pentru a ne menține istoria, moștenirea și individualitatea. Wood sugerează că, mai degrabă decât să castreze vehiculele neconforme, ar trebui să se pună mai mult accent pe repararea și transformarea acestora în vehicule electrice (EV) pentru a le prelungi durata de viață și a reduce impactul asupra mediului.
Opinii ale experților cu privire la schemele de casare
Personalități renumite din industria auto și-au exprimat îngrijorarea cu privire la programele de casare. Tim Shaw, gazda emisiunii „Car SOS” de la National Geographic, critică distrugerea unor mașini perfect bune sub pretextul de a face o spălare ecologică. El susține că ar fi mai rațional să se repare aceste vehicule, compensând emisiile de dioxid de carbon rezultate din fabricarea de noi componente cu ciclul de viață mai lung al mașinilor existente.
Fuzz Townshend, coprezentatorul emisiunii Car SOS, respinge programele de casare ca fiind o prostie a societății de aruncat, fără viziune. El compară mașinile cu chiloții, sugerând că acestea ar trebui folosite până când nu mai sunt funcționale. Townshend evidențiază potențialul achiziționării inutile de mașini electrice noi prin intermediul schemelor de casare și prezice o viitoare campanie a industriei de despăgubiri care îi vizează pe cei care au participat la astfel de scheme.
Mike Brewer, gazda emisiunii de televiziune Wheeler Dealers, își împărtășește regretul cu privire la prima schemă de casare, amintind de casarea unor mașini clasice valoroase care ar fi putut fi salvate. El subliniază legăturile emoționale și referințele culturale asociate cu mașinile clasice și pledează pentru conservarea acestora.
Concluzie
Extinderea ULEZ în Londra a provocat o creștere a cererii pentru programul de casare a vehiculelor, deoarece proprietarii de vehicule neconforme caută alternative pentru a evita taxele zilnice. În timp ce schemele de casare oferă o soluție pentru reducerea emisiilor și îmbunătățirea calității aerului, acestea ridică, de asemenea, probleme legate de promovarea unei culturi a deșeurilor.
Sectorul automobilelor clasice este alarmat în mod special de potențiala pierdere a vehiculelor valoroase și de colecție. Experții pledează pentru o abordare mai cuprinzătoare care să ia în considerare repararea și transformarea vehiculelor existente, mai degrabă decât casarea acestora.
În timp ce Londra se pregătește pentru extinderea ULEZ, impactul asupra pieței mașinilor de epocă și a mediului rămâne un subiect de dezbatere și îngrijorare.
Sursa: bmmagazine.co.uk
