O investiție de 99,6 milioane de lei, fără TVA, transformă radical șoseaua DN7A din Carpații Meridionali. Constructorul român Maristar a preluat lucrările de consolidare pe tronsonul montan care unește stațiunea Vidra cu Pasul Groapa Seacă.
Traseul spectaculos dintre Valcea si Hunedoara
V-ați întrebat vreodată care este cea mai rapidă rută montană între Defileul Oltului și Valea Jiului? Răspunsul este DN7A, o șosea care pornește din orașul Brezoi și șerpuiește pe exact 108 kilometri până în municipiul Petroșani.
Drumul urmărește cursul râului Lotru prin Munții Lotrului și Munții Căpățânii. Traversează stațiunea turistică Voineasa și urcă spre Vidra, oferind șoferilor acces direct către Lacul Vidra și Domeniul Schiabil Transalpina. În punctul numit Obârșia Lotrului, traseul se intersectează cu faimoasa Transalpina (DN67C). Apoi își continuă drumul spre vest, atingând altitudinea maximă de 1575 de metri în Pasul Groapa Seacă, coborând ulterior prin Petrila până în Petroșani.
Lucrari masive pe un sector de 23 de kilometri
Șantierul actual acoperă porțiunea cuprinsă între kilometrul 63+200 și kilometrul 86+601, chiar la limita dintre județele Vâlcea și Hunedoara. Dincolo de peisajul de vis, să fim serioși, infrastructura rutieră de aici avea nevoie urgentă de reparații capitale.
Proiectul este gestionat de Direcția Regională de Drumuri și Poduri Craiova. Așa cum arată informațiile publicate recent de Libertatea, vorbim despre unul dintre cele mai complexe proiecte de infrastructură rutieră montană din sudul țării.
Muncitorii intervin într-o zonă cu relief puternic accidentat.
Concret, se consolidează versanții prin ziduri de sprijin fundate direct sau pe coloane forate. Se montează plase ancorate împotriva căderilor de pietre și se optimizează sistemele de colectare a apelor prin șanțuri pereate, rigole și podețe. Constructorul lărgește platforma drumului, reface podurile și reconstruiește complet structura rutieră prin frezare și așternere de piatră spartă.
„Pe întreaga lungime a sectorului inclus în contract va fi realizată modernizarea completă a părții carosabile, prin refacerea structurii rutiere și așternerea unui covor asfaltic nou, care va îmbunătăți vizibil condițiile de circulație și siguranța rutieră”, a precizat, în luna mai, DRDP Craiova.
Conditii extreme pentru constructori
Numai că vremea la munte nu ține cont de graficele de execuție de pe hârtie. E drept că echipele de muncitori trebuie să profite la maximum de ferestrele de vreme bună.
„Din cauza condițiilor meteorologice, multe dintre intervenții pot fi realizate doar câteva luni pe an, în perioada favorabilă lucrărilor de construcții, cu respectarea strictă a cerințelor tehnice și a standardelor de calitate”, au transmis reprezentanții DRDP Craiova.
Și chiar dacă ploile sau ceața complică logistica pe șantier, lucrările (finanțate de la bugetul de stat) se află în acest moment în plină desfășurare. Reprofilarea fundației continuă în ritm alert pe întregul tronson vizat de modernizare.
