baterii chinezești | Pierre Ianni: „Nu putem depinde de bateriile din China”

49

Pierre Ianni (San Pietro in Amentea, Italia, 1952) cunoaște bine sectorul auto din Galicia, deoarece a fost director al PSA Vigo (acum Stellantis) între 2007 și 2011. Actualul manager al unuia dintre principalii producători de motociclete din Argentina, Gilera ( de la fosta italiană Gilera), este și președinte al firmei Soluty Free Mobility din Vigo, specializată în închiriere. În această joi, va analiza provocările industriei până în 2030 cu un laborator de idei care reunește Xunta, Ceaga, CTAG, Energy Lab, Shell, Breogán Motor, EDP și Asociația Galician a Hidrogenului. „Sectorul trece printr-o transformare globală”, spune el.

Condiția de „închiriere”; Avanseaza si are deja un sfert din cota de piata in Spania, ce lipseste pentru a ajunge la cifrele altor tari europene?

Da. Însoțim acest proces important. Deoarece toate schimbările sunt lente și că oamenii o acceptă. În Spania este mai ancorată problema proprietății, pe care nu o au atât de mult în țările din nord. Acesta este un proces, care este în desfășurare și care nu va mai fi oprit. Este o schimbare de mentalitate, și sunt oferte și jucători importante. Solutie suntem unul dintre ei.

Cum crește această opțiune în Vigo sau Galicia?

Deocamdată progresează încet, dar constant. Aș zice că e în regulă.

Organizați un laborator de idei pe sectorul auto, ce concluzii vă așteptați să obțineți?

Este vorba despre provocările cu care se confruntă sectorul de acum până în 2030. Este o dată care va însemna o schimbare importantă deoarece toți producătorii vor fi nevoiți să înceteze comercializarea vehiculelor care rulează doar cu motoare cu ardere. Trebuie să vă pregătiți și toți o facem. Dorim să vă însoțim cu acest laborator de idei pentru a identifica provocările și a oferi idei de soluții. Vom trage concluzii, atât pentru producători, cât și pentru primării, care sunt foarte implicate pentru că electromobilitatea presupune schimbări în structura orașelor, în modul în care oamenii se vor putea deplasa. Nu este ceva simplu și marea majoritate nu sunt pregătiți.

În Spania există un încărcător la fiecare 75 de kilometri, din care mai puțin în Europa.

Aceasta este o frână importantă, pentru că mașinile sunt deja actualizate în ceea ce privește autonomie, dar oamenii cred că nu este suficient să mergi, de exemplu, la Madrid. Încărcătoarele care există îți permit să te încarci în 5 sau 20 de minute, dar dacă rețeaua nu este acoperită și nu există stații de încărcare, oamenii vor continua să se teamă de mașinile electrice. Există o multitudine de soluții, dar aceasta reprezintă o investiție semnificativă a stațiilor de service, a furnizorilor de energie și așa mai departe. Toată lumea trebuie să se unească pentru asta. De asemenea, pentru furnizarea de energie, pentru că au nevoie de multă energie și au nevoie de alimentare. Rețeaua electrică trebuie să însoțească și ea.

În urmă cu aproape un an spuneai că industria auto va ieși mai puternică din această criză de aprovizionare. Mai crezi la fel?

Cred că da pentru că mobilitatea va fi întotdeauna necesară, oamenii trebuie să se miște, dar trebuie să înțelegi cum. Nu va mai fi la fel ca înainte, în centrul orașului trebuie să dai oamenilor soluții. Trebuie oferite soluții și astăzi nu există. Criza cipurilor nu s-a terminat și va dura câteva luni, cred, dar la livrări este mai bine decât la începutul anului.

Acum există și o criză logistică, care lasă Stellantis Vigo fără unde să-și lase mașinile. Ce crezi că ar trebui făcut?

Sunt convulsii care apar în orice schimbare importantă. Nu am văzut criza chipurilor, de exemplu, venind și este o consecință a globalizării, despre care nu spun că este rău, dar tot excesul este rău. Când un continent precum Europa depinde de un alt continent sau țară, este un risc. Europa trebuie să-și regândească planul strategic în ceea ce privește industrializarea, astfel încât să nu depindă atât de mult de țările îndepărtate.

Tavares a avertizat de o invazie a mașinii chinezești și că este necesară stabilirea unor tarife mai puternice, credeți că va înlocui mărcile hegemonice din Europa?

Dacă constructorii europeni nu fac ceea ce au de făcut, se poate întâmpla și este un risc semnificativ. Probabil că va fi nevoie de tarife mai mari la mașinile chinezești, cel puțin pentru o perioadă, nu permanent, ci până când industria europeană va ajunge din urmă. Chinezii au pariat foarte puternic pe schimbările tehnologice și în special pe electromobilitatea. Sunt mai pregătiți decât producătorii europeni. Nu putem depinde de bateriile ai căror producători principali sunt în China.

Săptămâna aceasta a fost cunoscut ajutorul de la Perte VEC și au fost folosite doar 800 din cele aproape 3.000 de milioane. La ce crezi că ar trebui să meargă restul?

Un al doilea apel este planificat și ar trebui să se concentreze pe dezvoltarea de noi platforme pentru vehicule electrice și să continue pariurile pe fabricile de baterii. Trebuie să fie pentru asta. Tot în rețeaua de încărcare, uită-te la lanțul complet, pentru că este inutil să oferi vehicule electrice dacă nu există unde să le încarci.

În Galiția, Xunta a lansat o strategie pentru naval. Crezi că ar fi nevoie de una de noi energii sau de mobilitate?

Este probabil ca și asta să iasă din think tank, care nu va fi lăsat singur în acesta, se vor face mai multe. Vor fi dezvoltate idei care vizează toate problemele cu care se confruntă mobilitatea în general. Gândește-te pe termen lung, pentru că ne dorim să însoțim revoluția industrială în sector, care pe lângă producători implică orașe, furnizorii de energie și populația, care trebuie să își schimbe mentalitatea. Este complex, pentru că trebuie să te gândești și la furnizorii care produc piese pentru motoare termice, sunt mulți.

Sursa: www.epe.es

Citește și
Spune ce crezi