Muncitorii au finalizat străpungerea primei galerii a tunelului Boița 1 de pe șantierul Secțiunii 2 a Autostrăzii Sibiu-Pitești. Vorbim despre un tronson important de 31,33 kilometri între Boița și Cornetu, unde lucrează sute de oameni.
Ce se întâmplă sub pământ
Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a anunțat luni detaliile tehnice ale operațiunii.
„Tunelul Boița 1 este format din două galerii, în lungime de 264 m și 247 m, iar (…) constructorii turci (Mapa-Cengiz) au finalizat străpungerea de pe sensul de mers Sibiu, Pitești. În galeria din dreapta (sensul de mers Pitești, Sibiu) mai sunt de excavat 152 m”, a explicat șeful companiei de drumuri.
Iar în subteran se lucrează simultan la alte două structuri majore situate pe traseu, mai exact tunelurile Balota și Robești. La Balota, un tunel de 500 de metri, constructorii execută căptușelile exterioare la portalul de ieșire, stadiul excavațiilor ajungând la 4%. În schimb, la Robești (900 de metri lungime), ambele galerii au fost deja străpunse, iar progresul fizic a atins 36%.
„La ora actuală se derulează lucrări de armare, cofrare și betonare a fundației banchetei, în zona portalului de intrare”, a precizat șeful CNAIR despre situația specifică de la Robești.
Cifrele arată un progres clar.
Birocrația ține pe loc șantierul
Când vor putea șoferii români să circule neîntrerupt prin munți? Până la urmă, ritmul general al proiectului este frânat puternic de hârtii și avize de la stat.
Constructorii pot executa „doar aproximativ 45% din totalul lucrărilor prevăzute în contract”. Motivul este lipsa Acordului Revizuit de Mediu și, implicit, a Autorizațiilor de Construire pentru întregul șantier de peste 31 de kilometri.
„Din această cauză, activitățile sunt concentrate la tunelurile, viaductele, terasamentele și lucrările de consolidare de pe sectoarele pentru care a fost emisă Autorizație de Construire”, precizează Cristian Pistol.
Așa cum arată datele publicate recent de Libertatea, stadiul fizic general pe acest tronson abia a atins pragul de 13%.
Detalii tehnice și costuri
Dincolo de blocajele administrative, proiectul presupune o desfășurare masivă de forțe. Pe traseul Secțiunii 2 se vor construi 7 tuneluri, toate executate prin NATM (Noua Metodă Austriacă, o tehnologie care folosește rezistența naturală a masivului stâncos pentru susținerea tunelului, prin torcretare, bulonare și stabilizare).
Contractul prevede lucrări de artă extrem de complexe:
- 49 de poduri și viaducte
- 7 tuneluri cu o lungime totală de 5 kilometri (cu dimensiuni individuale cuprinse între 250 și 1.590 de metri)
- un ecoduct de 210 metri la Lazaret, care va traversa râul Olt, calea ferată și drumul național DN7
Numai că mobilizarea constructorului turc depinde direct de deblocarea avizelor de mediu. Pe întreg șantierul sunt prezenți acum 630 de muncitori și 150 de utilaje grele.
Contractul tronsonului Boița-Cornetu, situat între județele Sibiu și Vâlcea, este în valoare de 4,25 miliarde lei, fără TVA, fiind finanțat prin Programul Transport.
