Proiectul de 1.3 miliarde lei prinde viteză. Când vom circula cu 160 km/h în vestul țării

Ce se lucrează acum pe șantier

În prezent, pe acest tronson se execută lucrări complexe de terasamente și consolidare a infrastructurii. Echipele de pe teren se ocupă de demolarea și refacerea elementelor vechi, dar și de implementarea unor noi sisteme de drenaj și evacuare a apelor, esențiale pentru stabilitatea viitoarei linii.

Dar cum se traduc aceste procente în activitate concretă pe teren? Activitatea este împărțită pe mai multe puncte cheie:

• Stația Caransebeș: se lucrează la excavații, consolidări, armare și cofrare pentru zidul Liniei 215.
• Stația Caransebeș Triaj: platforma a fost nivelată, urmând să înceapă lucrările de suprastructură pentru liniile 1A-5A.
• Stația Zăgujeni: sunt în desfășurare lucrări de săpătură, demontare a vechilor semnale și lucrări provizorii.
• Stația Căvărani: se execută lucrări de săpătură și umplutură pentru liniile III, 4 și 5.
• Stația Găvojdia: sunt în curs lucrări de săpătură pentru liniile III-5.
• Intervalul Găvojdia-Lugoj: se fac săpături pentru firul II și se plantează stâlpii pentru linia de contact și ancorele pentru firul II.

Descoperiri arheologice neașteptate

Lucrările nu au scos la iveală doar provocări de infrastructură, ci și comori istorice. Pe acest interval sunt active nu mai puțin de șase situri arheologice, unde au fost descoperite artefacte din epoca romană și epoca bronzului, conform informațiilor publicate de Economica.

Aceste descoperiri, deși importante, pot influența ritmul lucrărilor, fiind necesară o colaborare strânsă cu arheologii.

Obiectivul final: 160 km/h și conexiune europeană

Dincolo de șantierul propriu-zis, miza acestui proiect este una majoră. Modernizarea tronsonului va duce la creșterea vitezei de circulație, la sporirea siguranței feroviare și, nu în ultimul rând, la îmbunătățirea condițiilor pentru călători.

Iar importanța sa a fost subliniată încă de la semnarea contractului în decembrie 2023. Atunci, directorul general al CFR SA declara: „Astăzi am semnat ultimul contract, în valoare de 1,34 miliarde lei, din cadrul programului de modernizare a tronsonului Caransebeș, Timișoara, Arad (162,19 km) și anume Lotul 1 Caransebeș, Lugoj, o secțiune care va fi proiectată inclusiv pentru dublarea liniei pe o lungime a traseului de circa 32 de km”.

Și totul face parte dintr-un plan mult mai mare. Potrivit aceluiași oficial, semnarea contractului (în valoare de 1,34 miliarde lei, fără TVA) a marcat finalizarea etapei de contractare pentru „unul dintre cele mai mari proiecte de dezvoltare a infrastructurii din cadrul PNRR, pe care trenurile de călători urmau să circule, din anul 2027, cu o viteza maximă de 160 km/h”.

Până la urmă, ce înseamnă asta pentru transportul din România? o eficientizare majoră a transportului de călători și marfă pe Coridorul Rin-Dunăre, conectând mai bine vestul țării de rețelele europene.