Creșterea accelerată a prețurilor la bitum, ciment, oțel și alte materiale de construcții riscă să încetinească sau chiar să blocheze complet proiectele majore de infrastructură din România. Fără măsuri rapide de ajustare a contractelor cu statul, constructorii spun că vor fi puși în imposibilitatea de a-și continua activitatea pe marile șantiere.
Explozia prețurilor la materialele de bază
Prețul bitumului a explodat de la începutul anului. O tonă a ajuns să coste 3.500 de lei, față de circa 2.000 de lei, ceea ce înseamnă un salt uriaș de aproximativ 70%. Iar bitumul este componenta esențială în fabricarea asfaltului.
Cifrele vorbesc de la sine.
În același timp, alte materiale vitale folosite în construcții s-au scumpit masiv. Vorbim despre procente cuprinse între 30% și 60% pentru polistiren, spume, membrane, ciment, beton și oțel-beton. Avertismentul vine direct de la inginerul Cezar Șerban, directorul general al companiei ADURO.
Dependența de importuri lovește direct în șantiere
Situația s-a agravat enorm pentru că România depinde de importurile de bitum. Producția internă a țării noastre a fost redusă aproape exclusiv la rafinăria Vega Ploiești.
Iar lucrurile se complică și mai mult pe fondul dificultăților de aprovizionare generate de evoluțiile din regiunea Mării Negre. Așa cum subliniază o analiză publicată recent de Adevarul, constructorii sunt nevoiți să cumpere materiale din alte state, la prețuri tot mai ridicate.
„Suntem exact ca în Legenda Meșterului Manole: ce zidim ziua cu trudă, se dărâmă noaptea sub loviturile inflației, ale scumpirilor la țiței și ale unei tăceri birocratice”, afirmă Cezar Șerban. El susține că multe companii lucrează acum orbește, fără să știe dacă și când costurile suplimentare le vor fi recunoscute prin mecanismele de indexare a contractelor.
Avertisment pentru economia României
Directorul ADURO atrage atenția că procedurile pentru actualizarea valorii contractelor sunt extrem de lente. Acestea presupun negocieri și aprobări succesive, timp în care constructorii sunt obligați să suporte direct din buzunar costuri tot mai mari. În aceste condiții, există riscul iminent ca unele șantiere să înregistreze întârzieri majore sau chiar să fie oprite de tot.
„Când costul de funcționare al unui excavator depășește tariful orar stabilit în contractul inițial, există riscul ca utilajul acela să nu mai sape. Să tacă. Iar tăcerea utilajelor pe un șantier de autostradă este cel mai sinistru zgomot pentru o economie”, spune acesta.
Ce înseamnă asta concret pentru bugetul statului? O presiune financiară uriașă. Majorarea costurilor afectează direct bugetul național, deoarece proiectele finanțate din fonduri europene (cum sunt marile autostrăzi) necesită acum cofinanțări mult mai mari din partea autorităților de la București.
Cine trage semnalul de alarmă
Dincolo de cifrele seci, inginerul precizează că textul său nu reprezintă „un lamentatio”, ci „un semnal de alarmă”. Șerban a subliniat că firmele din construcții nu cer favoruri statului, ci doar „un cadru contractual ancorat în realitate”.
Dar cine este omul care face aceste avertismente? Cezar Șerban este chiar inginerul care a proiectat Autostrada Moldovei (A7), extinderea Aeroportului Otopeni, modernizarea Aeroportului Băneasa și Baza 57 Aeriană Mihail Kogălniceanu. În prezent, el ocupă funcția de director general al companiei ADURO, o firmă specializată exact în proiectarea infrastructurii speciale.
