Mâine este o zi decisivă pentru infrastructura rutieră din România. Tunelul Robești de pe Valea Oltului va fi străpuns complet, la doar șapte luni de la începerea primelor săpături efective. Vorbim despre o lucrare masivă care aduce țara noastră cu un pas mai aproape de finalizarea mult așteptatei secțiuni montane Boița Cornetu.
Detaliile unei lucrări titanice în creierii munților
Secretarul de stat în Transporturi, Horațiu Cosma, a făcut anunțul oficial luni dimineață. Dincolo de cifre, e drept că proiectul gestionat de asocierea constructorilor turci Mapa și Cengiz este o adevărată provocare inginerească. Pentru cei 900 de metri lungime ai tunelului Robești, muncitorii au excavat aproximativ 200.000 de metri cubi de rocă dură. S-au turnat în jur de 60.000 de metri cubi de beton și s-au folosit aproximativ 4.000 de tone de oțel pentru consolidări.
Iar pentru a disloca stânca masivă din munte a fost nevoie de o cantitate uriașă de explozibil, mai exact în jur de 70 de tone.
Secretarul de stat a explicat clar stadiul actual al proiectului. „Este al doilea tunel străpuns pe Autostrada Sibiu, Pitești, după cel de la Curtea de Argeș de pe secțiunea 4”, precizează oficialul guvernamental, făcând referire directă la șantierul gestionat în prezent de compania austriacă Porr.
Cifrele vorbesc de la sine.
Cât costă și ce presupune lotul Boița Cornetu
V-ați gândit vreodată cât de greu este să forezi o autostradă fix prin defileul îngust al Oltului? Așa cum arată datele tehnice extrase dintr-o analiză publicată recent de Economica, secțiunea 2 implică o complexitate extremă pe teren. Pe o lungime totală a lotului de 31,33 kilometri de autostradă montană, constructorii trebuie să ridice nu mai puțin de 48 de poduri și viaducte. Acestea vor însuma aproximativ 13 kilometri din traseul total.
Și asta nu este tot. Traseul include șapte tuneluri care, puse cap la cap, ajung la o lungime de aproximativ 5 kilometri. Pentru a aduce terenul la nivelul tehnic necesar, se vor executa peste 15 milioane de metri cubi de săpături și umpluturi de pământ și rocă. Contractul are o valoare totală de 4,25 de miliarde de lei, iar durata de execuție asumată prin acte este de 68 de luni.
Ce se întâmplă pe șantiere în această vară
Până la urmă, șoferii vor să știe clar când se va putea circula pe noile drumuri de mare viteză. Horațiu Cosma a oferit o perspectivă detaliată asupra calendarului pe termen scurt și mediu. „În prezent, se lucrează pe aproximativ o treime din lungimea totală a tronsoanelor montane dintre Boița și Tigveni. Muncim zi de zi la Ministerul Transporturilor împreună cu colegii de la Ministerul Mediului pentru a porni șantierul și pe celelalte sectoare. În această vară vom finaliza revizuirea acordului de mediu și vom emite ultimele autorizații de construire pentru această legătură rutieră esențială între București, Transilvania și întreaga Europă”, estimează Cosma.
Dar planurile pentru lunile calde includ și o premieră absolută pentru infrastructura autohtonă. În această vară este programată deschiderea circulației pe secțiunea Curtea de Argeș și Tigveni. Acest moment specific va marca inaugurarea primului tunel forat de autostradă din România (lucrare executată de austriecii de la Porr).
„Autostrada Sibiu, Pitești nu mai este doar o hartă colorată sau o promisiune îndepărtată. Reprezintă deja sectoare de drum modern în circulație, șantiere impresionante, tuneluri forate prin munți, viaducte care taie respirația și, cel mai important, conexiuni majore și oportunități de dezvoltare pentru toți românii”, conchide secretarul de stat.
Pe secțiunea 2 Boița Cornetu, principalele lucrări de artă variază enorm ca dimensiuni și dificultate. Cele 48 de poduri și viaducte au lungimi cuprinse între 32 de metri și 843 de metri, în timp ce cele șapte tuneluri măsoară între 247 de metri și 1536 de metri.
