Prima galerie a tunelului Robești de pe autostrada A1 Sibiu-Pitești a fost străpunsă complet pe un sens de mers. Vorbim despre un moment istoric pentru infrastructura din România, desfășurat pe cel mai dificil tronson montan de pe Valea Oltului.
Ce se intampla acum sub munte
Directorul Companiei de Drumuri, Cristian Pistol, a confirmat finalizarea primei etape majore pe acest șantier complex. „Echipele de specialiști în tuneluri ale asocierii de constructori turci Mapa, Cengiz au reușit astăzi să străpungă prima galerie a tunelului Robești (900 m), pe sensul Pitești, Sibiu”, a anunțat oficialul.
Iar munca nu se oprește aici, utilajele lucrând la capacitate maximă. Pe celălalt sens de circulație, cel dinspre Sibiu spre Pitești, mai sunt de excavat doar aproximativ 113 metri până când lumina va pătrunde complet prin stâncă.
„După ce se va realiza străpungerea ambelor galerii, constructorii vor începe montarea cofrajului pentru execuția cămășuielii interioare. Progresul construcției tunelului Robești se apropie de 32%”, a mai explicat Pistol.
Harta subterana de pe Valea Oltului
V-ați gândit vreodată cât de complicat este să sapi autostrăzi direct prin stâncă, suspendat deasupra unui râu? Secțiunea 2 a autostrăzii, cuprinsă între Boița și Cornetu, are o lungime totală de 31,33 kilometri și reprezintă cea mai mare provocare inginerească asumată de țara noastră în ultimele decenii.
Aici vor fi construite nu mai puțin de șapte tuneluri, care vor însuma aproximativ 5 kilometri pe sub versanții abrupți ai Oltului.
Într-un reportaj detaliat publicat recent de Hotnews aflăm exact cum arată această rețea subterană. Pe lângă Robești, constructorii avansează într-un ritm bun și la tunelul Boița 1, format din două galerii de 247 și respectiv 264 metri. Acolo s-au excavat deja primii 22 de metri pe galeria stângă și se lucrează intens la consolidarea portalurilor de intrare și ieșire.
Celelalte pasaje subterane programate pe acest lot montan sunt Boița 2 (303m și 444m), Lazaret Nord (1007m și 1019m), Lazaret Sud (302m și 317m), Câineni și Balota (517m și 523m). Cel de la Câineni va fi cel mai lung de pe această secțiune, având 1513 metri pe un sens și 1536 metri pe celălalt.
Contractul pentru această porțiune a fost semnat în februarie 2022 cu asocierea din Turcia și se ridică la 860 de milioane de euro. Stadiul fizic al lucrărilor pe întreg lotul 2 este în prezent de aproximativ 9 procente, termenul de execuție fiind de 50 de luni, după cele 18 luni alocate proiectării.
Cum arata restul autostrazii spre Pitesti
Dar lucrurile se mișcă și pe restul șantierelor care leagă Sibiul de Pitești, o șosea de mare viteză care va avea la final peste 122 de kilometri.
Pe secțiunea 3, cuprinsă între Tigveni și Cornetu (37,4 km), constructorii italieni și români pregătesc utilajele grele. E drept că aici va fi forat cel mai lung tunel de pe întregul traseu, denumit Poiana, care va avea 1,78 kilometri. Operațiunile de foraj cu un utilaj specializat TBM ar trebui să înceapă chiar în cursul lunii mai.
Pe bune, chiar vedem progrese vizibile pe secțiunea 4 dintre Curtea de Argeș și Tigveni. Austriecii de la PORR au terminat deja de forat complet cele două galerii ale tunelului Momaia, lung de circa 1,35 kilometri.
Șantierul pe acest lot de aproape 9 kilometri ar putea fi gata în această vară.
Până la urmă, șoferii circulă deja pe anumite bucăți din această autostradă vitală (o parte importantă a Coridorului 4 Paneuropean). Secțiunea 1 de la Sibiu la Boița, lungă de 13,17 kilometri, este deschisă încă din decembrie 2022.
Și la capătul dinspre sud se circulă destul de bine. Secțiunea 5 între Pitești și Curtea de Argeș a fost deschisă de constructorul WeBuild în două etape, primii 15 kilometri de la Bascov la Merișani în decembrie 2024, iar restul traseului de 15 kilometri în luna iunie 2025.
