Șoferii români privesc neputincioși către trei tronsoane de autostradă finalizate aproape în proporție de 100%, pe care nu au voie să circule. Două dintre ele stau la stadiul de 99% de peste o lună, dar recepția oficială întârzie.
Asociația Pro Infrastructura (API) rezumă perfect situația. „Fiecare lot are are propria poveste, fiecare are cumva specificul propriu. Dar deocamdată sunt muzeu, adică sunt gata, dar nu sunt date în folosință”, a transmis organizația civică.
Autostrada de Centură a Capitalei stă închisă pentru 4 kilometri
Pe Autostrada A0 Nord, Lotul 4 este terminat de constructorul român UMB (controlat de omul de afaceri Dorinel Umbrărescu) încă de la începutul lunii iunie. Tronsonul are doar 4,47 kilometri și a costat 312 milioane de lei.
Și totuși, șoferii nu au acces pe el.
Horațiu Cosma, secretar de stat USR în Ministerul Transporturilor, explică blocajul. „Suntem în această situație în care avem trei sectoare de autostradă gata, dar încă nu putem circula pe ele. Am putea de astăzi să circulăm pe ele, dar ele au avut parte de tergiversări, amânări, cu situații în care nu avem descărcări provizorii la capăt. Am ajuns acum la această situație în care ele sunt finalizate, dar încă nu putem circula pe ele”, a declarat oficialul.
Iar problema de pe A0 ține strict de lipsa unei legături provizorii. „Dacă vorbim pe A0 Nord, lotul 4, acolo s-a discutat foarte mult timp despre o descărcare temporară, la limita loturilor, dar nu s-a materializat acest lucru, din păcate. Am vizitat și eu lucrările, iar Compania de Drumuri a justificat că n-a făcut o descărcare temporară pentru că ar fi permis constructorilor să invoce o altă întârziere. Cert e că acolo avem acum un sector de autostradă muzeu pe care nu se circulă în așteptarea finalizării de pe lotul vecin”, a adăugat Cosma.
Lotul vecin este construit de firma chineză CCECC. „în septembrie, în sfârșit, ar putea să ajungă spre final cu lucrarea și compania din China. Sigur, trebuie să ridice puțin ritmul, pentru că acolo la DN3, chiar la joncțiunea dintre loturi, unde lucrează la pasajul peste autostradă pe DN3, acolo trebuie să mai ridice mobilizarea”, detaliază secretarul de stat.
Reprezentantul API, Ionuț Ciurea, arată cu degetul spre autorități. „Va fi, sperăm, gata la sfârșitul lunii august, dacă nu la sfârșit de august, cel mai târziu în septembrie. Dar bine ar fi înainte să înceapă școala. Acolo muzeul este din două motive. Nu a fost prevăzut nod, iar pe lotul adiacent chinezii sunt în întârziere de vreo șase luni, aveau termenul în februarie. Și mai e combinat și combinat și cu indecizia, fuga de responsabilitate, indolența și nepăsarea Companiei de Drumuri, în ciuda propriilor promisiuni că va face acolo o descărcare provizorie”, a explicat Ciurea.
Blocaj pe Autostrada Moldovei din motive de siguranță rutieră
Situația se repetă pe Autostrada A7, pe secțiunea Focșani, Bacău. Lotul 2 (Adjud, Răcăciuni), în lungime de 22 de kilometri și cu o valoare de 2,49 miliarde lei, este gata. Constructorul este același UMB.
Așa cum se arată într-o analiză publicată recent de Hotnews, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) refuză deocamdată deschiderea.
„De câteva săptămâni bune e aproape gata tronsonul și așteptăm Compania de Drumuri să facă recepția la terminarea lucrărilor și să dea drumul la circulație”, a explicat Horațiu Cosma.
Numai că Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR, vine cu altă variantă. Oficialul susține că descărcarea traficului s-ar face într-un drum județean care traversează o cale ferată la nivel. „Nu va fi deschisă acum porțiunea până la Răcăciuni pentru că se blochează circulația în acel drum județean”, a declarat Șerbănescu. „În august este termenul de finalizare și se va deschide traficul la pachet”, a completat el.
V-ați gândit vreodată cum se cheltuie banii publici în România?
Horațiu Cosma demontează argumentul CNAIR. „Ei invocă aceste rațiuni de siguranță, dar i-am întrebat și eu, dacă avem aceste elemente, de ce am mai făcut acest nod rutier? A costat 10 milioane de lei pe acel nod rutier, sunt 20 de hectare de teren ocupate cu poduri, bretele. Și acum ne trezim în situația că n-ar fi chiar bine să-l folosim la nivelul traficului de autostradă, ci eventual să treacă doar 3-4 mașini care coboară la Răcăciuni. Au ridicat din umeri cei de la Compania de Drumuri”, a punctat Cosma. Acesta crede că recepția se va face odată cu tronsonul vecin: „Acolo e obligatoriu să facem recepția la terminarea lucrărilor în luna august. ”
Ionuț Ciurea are o explicație mult mai pragmatică. „Nu se dorește a fi inaugurat, pur și simplu. Nu există niciun motiv tehnic”, a spus reprezentantul API. El amintește că în trecut s-au deschis loturi „când s-a vrut”.
„Presupun că îl încurcă și pe Umbrărescu să deschidă acolo circulația, că pe acolo mai circulă, bine mersi, utilajele pe lotul ăla care este închis. A terminat Umbrărescu lotul, dar pe Umbrărescu îl încurcă și Compania de Drumuri de ce să îl încurce pe Umbrărescu, mai ales că trebuie să lucreze ea, să facă deschidere parțială, hârtii în plus… Nu mai bine face recepție o singură dată?”, a adăugat Ciurea.
Acuzații politice pe Autostrada Transilvania
Al treilea „muzeu” rutier este pe Autostrada A3, tronsonul Zimbor, Poarta Sălajului (12,24 km, cost actualizat de 836 milioane lei).
Să fim serioși, întârzierile aici sunt istorice.
„Pe autostrada Transilvania e un sector cu multă istorie. Sunt lucrări începute în 2021, ar fi trebuit să dureze doi ani, 2023 era primul termen. Dar am ajuns acum în 2026, cu alunecări de teren, cu multe probleme. Acum în sfârșit e la 99,9% după ce s-au rezolvat ultimele alunecări”, a explicat Cosma.
Nodul rutier de la Poarta Sălajului (adăugat ulterior în proiect) a rezolvat o problemă majoră. „A fost pe un contract separat, el nu era prins inițial. Capătul autostrăzii era într-un giratoriu cu un drum comunal de 4 metri lățime pe care se mergea apoi 1 km. În 2021 am spus că nu se poate așa ceva, să vină traficul de autostradă, zeci de mii de vehicule și TIR-uri pe acest drum comunal. Atunci am gândit acest nod rutier și e bine că acum s-a terminat în același timp cu restul autostrăzii”, a detaliat secretarul de stat.
Deschiderea ar trebui să aibă loc „În maxim o săptămână, la finalul acestei luni”.
Dar jocurile politice complică situația. Cosma susține că prin minister sunt „vehiculate unele informații” despre o posibilă amânare intenționată. „Pornind de la declarațiile domnului Grindeanu. Și de la alte informații pe care au fost vehiculate prin Minister pare că există o gândire în zona PSD și a puciștilor din PNL să mai tragă de timp cu aceste inaugurări. Că poate nu o să fie contorizate în actualul mandat al Guvernului Interimar, de conducerea USR de la Ministerul Transporturilor. Ar fi o gândire absolut teribilă și complet în afara legii și în afara interesului public”, a acuzat oficialul USR.
Dincolo de declarațiile politice, cifrele arată un eșec administrativ general. „Toate sunt mult dincolo de termenele contractuale. Pe A0 Nord UMB trebuia să termine anul trecut în noiembrie. La fel și pe A7. Pe A3 s-au făcut deja șase ani de contract. Da, sunt alunecări de teren, dar chiar cu indulgență, vreo doi ani întârziere tot are. Este enorm”, a concluzionat Ciurea.
Termenul oficial de execuție pentru lotul de pe A7 era fixat inițial pentru noiembrie 2025. „Dar unde sunt doi ani de întârziere sau șase luni de întârziere pe A0 sau pe A7… Ce mai contează două, trei luni de muzeu?”, a încheiat ironic reprezentantul Asociației Pro Infrastructura.
