Abia inaugurată, deja peticită. Un vis spulberat. Realitatea dură din Moldova arată porțiuni întregi din A7 intrând în reparații la doar câteva luni de la deschidere, cu probleme serioase ce variază de la tasări ale asfaltului la zeci de elemente de siguranță care pur și simplu au dispărut, potrivit Promotor.
Tabloul este îngrijorător. Datele vin de la Direcția Regională de Drumuri și Poduri Buzău și au fost publicate de Economedia. Șase loturi noi. Toate între Ploiești, Buzău și Focșani. Toate cu defecțiuni ce necesită intervenții urgente. Singura consolare, dacă o putem numi așa, este că lucrările sunt încă în garanție, deci costurile reparațiilor cad în sarcina constructorilor.
Buzău – Râmnicu Sărat, epicentrul problemelor
Se pare că cele mai multe nereguli s-au adunat pe sectorul Buzău – Râmnicu Sărat. Lotul 1 Buzău – Vadu Pașii, de exemplu, deschis în iulie 2025, are deja o tasare locală de 3 centimetri fix în zona drumului de legătură cu nodul Buzău Nord. Tot de aici au zburat și mai multe panouri antiorbire.
Nici pe Lotul 2 Vadu Pașii – Râmnicu Sărat nu e mai bine. Deloc. Inaugurat în noiembrie 2024, tronsonul are o listă de probleme și mai lungă: tasări la rampele pasajului peste DJ 220, defecțiuni pe carosabil, probleme la placa de beton a canalizării și, ca bonus, marcajele rutiere longitudinale trebuie refăcute complet. O listă cam lungă pentru o autostradă nouă, nu?
Peste 60 de balize smulse și panouri deplasate între Ploiești și Buzău
Probleme de execuție au apărut și pe tronsonul Ploiești – Buzău. Pe Lotul 2, dat în folosință în octombrie 2025, s-au desprins 25 de balize antiorbire și sistemul de scurgere a apei a cedat pe alocuri. Doar o lună mai târziu, pe Lotul 3, inaugurat în noiembrie 2025, bilanțul a crescut la 35 de balize smulse, la care se adaugă și un indicator de presemnalizare pentru parcare serios avariat.
Lista continuă. Pe Lotul 1 Ploiești – Buzău, deschis în decembrie 2024, s-au deplasat sistemele de panouri fonoabsorbante. Calitate românească, turcească sau italiană? Greu de spus. Loturile au fost făcute de asocieri de firme din toate cele trei țări.
Garanția acoperă totul. Traficul este deja restricționat
DRDP Buzău a transmis prin Agerpres că toți constructorii au fost notificați să repare stricăciunile. Teoretic, șoferii pot sta liniștiți. Reparațiile se fac pe banii antreprenorilor, pentru că totul este încă în garanție. Se pare că o bună parte din probleme ar fi fost deja rezolvate.
Dar confortul șoferilor este deja istorie. La începutul lui februarie, autoritățile au impus restricții de trafic. Anumite tronsoane din A7, în Buzău și Vrancea, au avut benzi închise temporar pentru a permite muncitorilor să intervină. Ironia sorții: o autostradă nouă-nouță pe care se circulă deja cu restricții, exact ca pe un drum vechi și cârpit.
O poveste care se repetă pe șantierele din România
Surprinzător sau nu, povestea se repetă. Defecțiunile apărute imediat după inaugurare nu sunt o noutate pe șantierele românești. Dovadă stau și tasările de pe Lotul 4 Mândrești Munteni – Focșani, deschis tot în noiembrie 2024. Așa ajungem la întrebarea firească: cine verifică aceste lucrări înainte de recepția finală și cât de riguros o face? Urmărirea reparațiilor și a modului în care se va comporta autostrada în anii ce vin va fi adevăratul test de foc, atât pentru autorități, cât și pentru constructori.
