Boeing speră să evite termenul limită lipsă pentru a repara cabina Max

Un angajat al Națiunilor Unite aprinde o lumânare printre portretele victimelor accidentului Boeing 737 Max Ethiopian Airlines care a ucis 157 de persoane © AFP/Getty Images Congresul a adoptat Legea privind certificarea, siguranța și responsabilitatea aeronavelor în urmă cu doi ani, care impune ca toate aeronavele să aibă noul avertizare de sistem. Versiunile medii ale lui Max, 8 și 9, fuseseră deja certificate. 7, cel mai mic avion din familie, are o capacitate maximă de 172 de pasageri, în timp ce 10 locuri până la 230. certificat pe zilele de 7 și 10”, a declarat Scott Hamilton de la Leeham, un site de știri și consultanță aerospațială. Dar procesul de certificare a decurs mai lent decât în ​​trecut. Boeing nu a reușit să livreze autorităților de reglementare documentele necesare pentru Max 7 până la termenul limită din septembrie. În plus, FAA, criticată pentru o relație prea prietenoasă cu producătorul în perioada premergătoare accidentelor, a adoptat o abordare care ar putea fi caracterizată, a spus Hamilton, drept „meticulos” sau „un cuvânt neplăcut ar fi „scurător”. Stan Deal, șeful afacerii cu avioane comerciale Boeing, a declarat luna trecută că Boeing se aștepta ca modelul 7 să fie certificat în acest an sau la începutul lui 2023, cu Max 10 certificat în 2023 sau 2024. El a spus săptămâna trecută reporterilor că compania încă speră „ ceva se întâmplă anul acesta”. Cu toate acestea, el are o altă șansă la o prelungire la începutul anului viitor și „va continua să împingă Congresul să adopte o legislație pentru ca Boeing 737 Max 7 și Max 10 să fie certificate chiar dacă termenul limită expiră”. Producătorul, companiile aeriene și cele două sindicate ale piloților au spus că este mai sigur ca cele patru versiuni ale avionului să aibă un cockpit comun. Acest lucru ar reduce pregătirea piloților, le-ar permite să comute cu ușurință între versiunile aeronavei și să se asigure că, în cazul unei urgențe, aceștia vor avea aceeași listă de verificare a procedurilor de urmat. Scott Kirby, directorul executiv al United Airlines, a declarat săptămâna trecută că un cockpit comun ar fi mai sigur. United a comandat 80 Max 10. „Sunt destul de sigur că va fi finalizat la următorul Congres”, a spus el. Dar dacă nu, compania aeriană plănuiește să înlocuiască o versiune diferită a lui Max, precum și A321-urile de la rivalul Airbus și „am primi compensații de la Boeing, așa că din punct de vedere financiar, nu ar fi mare lucru pentru United. .” Familiile victimelor celor două accidente au cerut actualizarea sistemului de avertizare din carlingă din zilele de 7 și 10 și se opun măsurilor Congresului de prelungire a termenului. Lor li se alătură un sindicat de piloți și căpitanul Chesley „Sully” Sullenberger, poate cel mai cunoscut pilot din Statele Unite după o aterizare dramatică pe râul Hudson în 2009. Michael Stumo, a cărui fiică Samya Rose Stumo a fost ucisă în Prăbușirea zborului 302 Ethiopian Airlines, a remarcat că „Credibilitatea Boeing pe deal nu mai este ceea ce era înainte, dar și-au numit toate jetoanele. Au primit [US Chamber of Commerce] a întreba. Au făcut toate companiile aeriene să o facă”. . . ei provoacă mai multe accidente”. „Am auzit persoane din interiorul industriei și Boeing spunând că unii piloți doresc comunități între sistemele de avertizare a aeronavelor vechi și noi”, se spune în scrisoare. „Aceiași persoane din interior au făcut parte din problemă înainte și sunt motivați de profituri.”

Companiile aeriene au comandat aproximativ 1.000 de avioane Max 7 și 10, majoritatea optând pentru cel mai mare dintre cele două avioane. Un client important al Boeing, Southwest Airlines, s-ar putea confrunta cu constrângeri de capacitate dacă nu primește Max 7 pe care le-a comandat, a declarat analistul Jefferies Sheila Kahyaoglu. Dar este posibil ca multe companii aeriene să-și schimbe comenzile la un 8 sau un 9. Companiile aeriene cu flote formate în mare parte din avioane Boeing au mai multe șanse să cumpere un Max de dimensiuni diferite decât să treacă la Airbus, a spus Spingarn, Melius Research. Companiile aeriene care zboară deja un procent semnificativ din avioanele Airbus au șanse mai mari să scadă de 10 în favoarea Airbus. Acest lucru „nu este bine, dar nu este un dezastru. . . Când ai terminat, este ca 10% din a ta [order] carte pe care s-ar putea să o ratezi. „Piața se așteaptă ca Congres să prelungească termenul limită al Boeing pentru certificarea avioanelor, astfel încât prețul acțiunilor companiei ar putea fi împins în jos dacă nu primește unul, a spus Spingarn. Pe termen lung, dacă Boeing abandonează Max 10, va lăsa compania cu niciun concurent nu este pregătit împotriva Airbus pentru rute mai lungi, forțându-l potențial să construiască un nou avion înainte de termen. Acest lucru i-ar dezamăgi pe investitorii care au fost mulțumiți când directorul executiv al Boeing, David Calhoun, a declarat luna trecută că va amâna afacerea costisitoare până în următorul deceniu. necesitatea de a intensifica producția de 737 Max și 787 Dreamliner pentru a genera numerar și a ajuta la plata datoriilor de 57 de miliarde de dolari, pierderea unor restanțe cu Airbus „nu este sfârșitul lumii” Spingarn a spus „Există multe provocări la Boeing care necesită atenție. , iar acesta este doar unul dintre ele.”

Sursa: www.ft.com