Nu toate BMW-urile sunt 100% „germane”. O colaborare mai puțin cunoscută cu Peugeot a adus motoare de 1.6 litri pe benzină sub capota unor modele extrem de populare, dar și o listă lungă de probleme pentru proprietari. La prima vedere, pare o alianță ciudată, însă realitatea din industrie este adesea mai complexă.
Motoare premiate, dar pline de probleme
Parteneriatul dintre BMW și grupul francez PSA a dat naștere unei familii de motoare pe benzină de 1.6 litri. Acestea au ajuns atât pe modele BMW și MINI, cât și pe Peugeot sau Citroën. Iar la momentul lansării, au fost un succes răsunător. Au câștigat ani la rând premiul „Engine of the Year” în categoria lor, fiind lăudate pentru rafinament, consum și performanțe.
Numai că, în utilizarea de zi cu zi, lucrurile au stat puțin diferit. Motoarele cunoscute sub codurile N13, N14 și N18 au acumulat o listă serioasă de defecte. Vorbim despre turbine care cedează, lanțuri de distribuție care se întind din cauza tensionerelor slabe, consum exagerat de ulei și garnituri care se degradează prematur. Ba chiar și pompele de apă s-au dovedit a fi un punct slab, totul pe fondul unei tendințe generale de a funcționa la temperaturi foarte ridicate.
BMW Seria 1 (F20, 2012-2016)
Aici întâlnim cel mai des situația. V-ați gândit vreodată de ce unele BMW-uri second-hand par suspect de ieftine? Modelele 114i, 116i și 118i din primii ani ai generației F20 folosesc fix motorul N13, derivat din familia dezvoltată cu Peugeot. Sunt exact acele mașini care par o afacere la preț și consum, dar unde problemele pot apărea pe neașteptate.
Pe bune, lista de discuții pe forumuri este lungă. Lanțul de distribuție, consumul de ulei sau turbina sunt cele mai frecvente bătăi de cap. Și dacă mașina nu a fost întreținută corect (cu schimburi de ulei dese și piese de calitate), costurile de reparație pot urca vertiginos.
BMW Seria 3 (F30, 2012-2015)
Pe Seria 3, aceste motoare au fost montate în special pe versiunile de bază, cum ar fi 316i sau unele variante de 320i din primii ani de producție. La o primă analiză, pare o alegere mai sigură decât Seria 1, pentru că multe dintre aceste mașini au fost, teoretic, exploatate mai atent.
În practică, însă, vorbim despre exact aceleași riscuri. Diferența este că, atunci când apar problemele, costurile sunt de obicei mai mari, fiind vorba de un model dintr-o clasă superioară.
Toate modelele MINI (2006-2014)
MINI este, de fapt, brandul unde aceste motoare au fost folosite pe cea mai largă scară. Aproape toate modelele din perioada 2006-2014, inclusiv popularele Cooper și Cooper S, au avut sub capotă astfel de unități.
Aici au apărut și cele mai multe probleme.
Din acest motiv, un MINI second-hand din acea perioadă trebuie verificat cu maximă atenție. E drept că, în multe cazuri, reparațiile costisitoare au fost deja făcute de foștii proprietari. Dar dacă nu, viitorul posesor se poate trezi rapid cu o gaură serioasă în buget, pentru că piesele și manopera nu sunt deloc ieftine.
