Elon Musk e frustrat. Și o arată. Producătorii tradiționali de mașini nu vor să cumpere tehnologia de condus autonom de la Tesla. El nu pricepe de ce, ba chiar a numit această reticență „nebunie” într-o postare pe X luna trecută. Conform Business Insider.
Motivele încep să se clarifice, scrie Business Insider. Companiile auto au planuri proprii. Niciunul nu include dependența de rivalul din Austin.
De ce refuză giganții auto oferta lui Musk
Rivian a dat tonul. Compania își proiectează propriul cip pentru sistemul de conducere autonomă și flirtează cu ideea unui serviciu de robotaxi. Ford? A anunțat la CES Las Vegas că va dezvolta software de condus autonom până în 2028. Totul in-house.
„Ca să integrez, nu pot face asta cu toți acești furnizori”, a explicat Paul Costa, șeful departamentului de inginerie electrică de la Ford. „Trebuie să aducem totul în interior. Asta ne permite să obținem trifecta: mai mic, mai ieftin, performanță mai bună.”
Cifrele? Vorbesc singure. Ford estimează economii de 30% prin renunțarea la furnizori externi pentru această tehnologie.
Musk acuză, dar nu oferă detalii
„Când producătorii tradiționali ne contactează, discută timid despre implementarea FSD pentru un program minuscul peste 5 ani, cu cerințe imposibil de îndeplinit pentru Tesla”, a scris Musk pe X în noiembrie. Ce cerințe exact? N-a spus. Tesla n-a răspuns solicitărilor de comentarii.
Ironia e că experții din industrie înțeleg perfect logica refuzului. Chris Ahn, consultant principal la Deloitte pentru producători auto, pune problema simplu: fiecare brand are clienți diferiți cu așteptări diferite. „Oamenii care dețin Ford-uri le dețin din motive probabil diferite de cei care au Mercedes. Fiecare producător trebuie să definească ce înseamnă sistemul de asistență pentru baza lui de utilizatori.”
Nvidia schimbă regulile jocului
La CES, Nvidia a lansat Alpamayo. Nu e un software complet de condus autonom. E un pachet de modele AI, instrumente de simulare și seturi de date pe care producătorii le pot folosi pentru a-și construi propria tehnologie.
Mercedes-Benz a sărit primul. Planul? Un sistem de asistență la nivel Tesla FSD construit pe Alpamayo, gata până la sfârșitul anului.
Hugh Nguyen, partener KPMG specializat în sisteme autonome, spune că Alpamayo „democratizează” dezvoltarea vehiculelor autonome. Reduce costurile. Scurtează timpul de antrenare a sistemelor.
Jensen Huang, CEO-ul Nvidia, a avut cuvinte de laudă pentru Tesla FSD la CES. „Complet de clasă mondială”, a spus el. Dar a trasat imediat o linie clară: „Noi nu suntem o companie de mașini autonome. Vrem doar să permitem industriei autonome globale să existe. Tot ce se mișcă ar trebui să fie autonom.”
Matematica simplă a independenței
Steve Man, analist senior la Bloomberg Intelligence, explică de ce integrarea internă face sens din punct de vedere financiar. Tehnologia vehiculelor autonome are trei componente mari: software, senzori și actuatori. Toate trebuie să „vorbească” între ele. Când ai furnizori multipli, comunicarea devine complicată. Și costisitoare.
„E de fapt mai ieftin să aduci totul în interior pentru a integra acele trei categorii”, spune Man.
Pentru producătorii tradiționali, miza e și de imagine. Tehnologia vehiculului definește brandul. Coincidență că nimeni nu vrea logo-ul Tesla ascuns în spatele propriului sistem de condus autonom? Greu de crezut.
