Guvernul se bazează pe „taxa furtivă” de la automobiliștii care muncesc din greu pentru afaceri

guvernul trebuie să ofere de urgență sprijin suplimentar pentru angajații și lucrătorii independenți care utilizează vehicule private în scopuri profesionale.

Aceasta este părerea lui Robert Salter, specialist în taxe la firma de consultanță și impozite Blick Rothenberg, a declarat: „guvernul nu a crescut ratele de rambursare aprobate pe care se poate solicita pentru fiecare kilometru parcurs în interes de serviciu cu un vehicul privat de peste 10 ani. Având în vedere că majoritatea deplasărilor în interes de serviciu se fac cu vehiculele proprii ale angajaților – spre deosebire de mașinile de serviciu -, trebuie să facă un pas înainte.”

Salter a declarat: „Actualele rate de rambursare aprobate de guvern, care, în termeni foarte simpli, reprezintă maximul pe care un angajator îl poate rambursa unui angajat, dacă nu dorește să creeze probleme legate de impozite (PAYE) sau NIC – sunt acum iremediabil depășite, având în vedere că nu s-au schimbat cel puțin din anul fiscal britanic 2012/12.”

El a adăugat: „Mai îngrijorător este faptul că acestea înseamnă, de asemenea, că angajații trebuie să suporte personal cel puțin o parte din costurile asociate cu deplasările pentru a vizita clienții etc., în numele angajatorilor lor, ceea ce este în mod clar absurd și nedrept.”

Robert a spus: „Cineva care parcurge 20.000 de mile pe an în interes de serviciu cu propriul vehicul privat poate primi de la angajator următoarea rambursare pe kilometraj:

– 45 de penny pe milă pentru primele 10.000 de mile de afaceri; și apoi

– 25 de penny pe milă pentru orice kilometru de afaceri peste 10 000 în anul fiscal respectiv.

„Întrucât aceste rate de rambursare acoperă „toate” costurile deplasării în interes de serviciu a unei persoane – inclusiv costul deprecierii, costurile suplimentare de asigurare și costurile cu benzina/ motorina care apar – ratele nu acoperă, de obicei, prețul real suferit de angajat.

„Acest lucru este valabil în special pentru acei angajați cărora angajatorul le cere să conducă o „mașină frumoasă” – adică una care, de exemplu, nu este prea veche și care dă o impresie solidă și profesională din punct de vedere al afacerii, dar pentru care, prin urmare, se vor suferi costuri de depreciere crescute, care sunt irecuperabile.”

El a adăugat: „Dacă guvernul ar fi majorat pur și simplu ratele de rambursare de mai sus cu inflația generală, automobiliștii ar avea dreptul la 61 de pence pe milă pentru primele 10 000 de mile profesionale pe an și la 34 de pence pe milă după aceea. În practică, s-ar putea spune că ratele ar trebui să fie chiar mai mari decât atât, deoarece utilizarea inflației generale nu reflectă pe deplin faptul că prețurile automobilelor din Regatul Unit (și costurile serviciilor) au crescut semnificativ mai mult decât inflația generală în ultimii 10 ani. Un raport recent a evidențiat faptul că prețul mediu al unei mașini second-hand în Regatul Unit a crescut cu 32% în cele 12 luni până în aprilie 2023.”

Salter a concluzionat: „Deși nu există soluții ușoare sau simple la această problemă, nici pentru angajați, nici pentru angajatori, faptul că guvernul nu a modificat ratele de mai sus din 2011/12 evidențiază modul în care guvernul se bazează din ce în ce mai mult pe o „impozitare invizibilă” pentru a-i pedepsi pe automobiliștii de afaceri care muncesc din greu și care sunt – în multe privințe – coloana vertebrală a economiei britanice.”