În România, mai mult de 58% din mașinile rulate, au daune ascunse

Cifrele din spatele anunțurilor

Analiza realizată de carVertical pe baza rapoartelor de istoric auto cumpărate de utilizatori între 1 iulie 2024 și 6 noiembrie 2025 este tranșantă. Din totalul mașinilor verificate în România, 58,2% au fost avariate în trecut. E drept că, în majoritatea situațiilor, vorbim despre daune minore, care nu afectează fundamental starea tehnică a vehiculului. Numai că lucrurile stau puțin diferit când sapi mai adânc.

Datele arată că 1,3% dintre mașinile avariate verificate la noi aveau daune evaluate la cel puțin 50% din valoarea de piață. Cum vine asta? sunt mașini lovite atât de puternic încât reparația lor ar costa mai mult de jumătate din prețul mașinii, fiind adesea declarate daună totală economică de către companiile de asigurări.

Pentru mașini accesibile precum Dacia, Renault sau Peugeot, o daună gravă poate însemna reparații de mii de euro. În schimb, la mărci premium ca BMW sau Mercedes-Benz, costurile pot sări lejer la zeci de mii de euro.

Traseul mașinilor grav avariate

Dar cum ajung aceste vehicule înapoi pe șosele, arătând impecabil la prima vedere? Mecanismul este unul cunoscut în piață de ani buni. O mașină este avariată într-o țară, cumpărată la licitație pe nimic, reparată ieftin și apoi exportată într-un stat din Europa de Est, unde costurile sunt mai mici și istoricul mai greu de verificat.

Matas Buzelis, expert auto la carVertical, explică direct cum funcționează acest circuit: „După un accident, asigurătorii le oferă deseori proprietarilor posibilitatea să aleagă între repararea mașinii sau acceptarea despăgubirilor. Unii vânzători profită de această oportunitate acceptând despăgubirile și păstrând mașina pe care ulterior o repara cât mai ieftin posibil pentru a o vinde rapid.”

Avertisment pentru mașinile din import

Studiul leagă direct riscul de ponderea mare a importurilor. Cifrele arată că 60,7% dintre mașinile verificate în România au fost aduse din străinătate, în timp ce doar 39,3% au circulat pe plan local. Acest traseu internațional face istoricul mai greu de urmărit și lasă loc pentru surprize extrem de neplăcute.

Un avertisment special vine de la Răzvan Moldovan, manager la PLUS AUTOTRADE, care atrage atenția asupra mașinilor importate din SUA. Acestea par oferte de nerefuzat (relativ noi, kilometri puțini, preț bun), însă realitatea este adesea sumbră. El afirmă că „în proporție de aproape 100%, aceste mașini au suferit daune majore, rezultate din incendii, inundații sau accidente grave, care au făcut ca valoarea lor economică să tindă spre zero. Sunt cumpărate la licitații, importate, reparate și propuse la vânzare în Europa, fără detalii despre istoricul lor”.

Ce spun asigurătorii

Și din zona asigurărilor vine același semnal de alarmă. Paul Zarzara, vicepreședinte Asirom, subliniază că „este nevoie de o mai mare transparență și de instrumente avansate care să permită analiza completă a istoricului autovehiculelor”.

O astfel de transparentizare este esențială „pentru a preveni fraudele, pentru a crește acuratețea valorilor de despăgubire și pentru a accelera gradul de automatizare în gestionarea dosarelor de daună”.

O problemă sistemică,

Iar problema de fond, semnalată tot de Matas Buzelis, este una la nivel european: „Nu există un sistem european unificat care să permită urmărirea istoricului vehiculelor peste granițe.” Această lipsă de reglementare comună face ca o mașină să-și „spele” istoricul de daune pur și simplu trecând o graniță.

România nu este un caz izolat

Dacă vă gândeați că o mașină adusă din Germania este automat o garanție a calității, studiul arată că nu-i chiar așa. Reputația bună a unor piețe vest-europene nu înseamnă că vehiculele de acolo nu au fost grav avariate. Ba chiar, procentul mașinilor cu daune de peste 50% din valoarea lor este mai mare în alte țări: Italia (7,8%), Germania (7,7%), Suedia (5,8%) și Spania (4,5%).

Studiul arată că, dincolo de cifrele alarmante, 91,7% dintre mașinile avariate verificate în România au avut daune de sub 20% din valoarea lor. Problema reală, așadar, nu este numărul total de mașini lovite, ci acea mică parte de vehicule reparate precar după accidente grave, care reprezintă un risc major pentru siguranța rutieră.