Renault pune piciorul în prag. Vrea control total asupra proiectului de dube electrice Flexis. Asta înseamnă un singur lucru: finalul parteneriatului cu suedezii de la Volvo și cu gigantul maritim CMA CGM. Planurile s-au schimbat radical, potrivit News.
Informația vine de la Le Monde. O schimbare bruscă de strategie. Proiectul a fost lansat cu surle și trâmbițe abia în 2023, iar acum structura actuală, în care Renault și Volvo au câte 45% iar CMA CGM deține 10%, pare să fie istorie. Renault vrea totul.
De la alianță la control total. Ce s-a schimbat?
De ce această decizie radicală? Piața. Pur și simplu, piața. Vânzările de dube electrice nu au explodat așa cum se aștepta toată lumea, ceea ce a forțat Renault să regândească din temelii planul pentru Flexis. Ritmul e prea lent. Iar cu trei șefi la masă, deciziile rapide într-o piață instabilă devin un coșmar.
E un pas înapoi? Sau o strategie rece, calculată pentru a supraviețui? Reevaluarea vine într-un moment dificil. Întreaga industrie auto se lovește de o tranziție electrică mult mai scumpă și complicată decât părea la început. În acest joc, flexibilitatea și controlul total sunt vitale. Renault a decis: e mai sigur singur.
Noul șef, noua viziune. Provost face curățenie la Renault
Decizia nu e singulară. Deloc. Surprinzător sau nu, face parte dintr-un val de restructurări accelerate de noul șef, François Provost, venit la conducere anul trecut. Omul pare decis să simplifice totul. Taie în carne vie acolo unde lucrurile nu merg.
Surse citate de Reuters spun că șefii Renault vor să reintegreze și divizia electrică Ampere, un alt proiect major. Apoi, au închis deja mai multe servicii de car-sharing din divizia Mobilize. Se face curățenie generală. Punct.
Un parteneriat de scurtă durată. Cum a apărut Flexis
Ironia sorții… Flexis a apărut abia în 2023. A fost viziunea fostului CEO, Luca de Meo. Un răspuns european la provocările logisticii urbane și la noii competitori. Ideea de bază era simplă: se combina experiența Renault pe dube cu forța Volvo Group pe camioane și logistică.
Apoi a intrat în joc și gigantul transporturilor maritime CMA CGM. A luat 10% din acțiuni. Aducea perspectiva unui client uriaș, global. Pe hârtie, parteneriatul era perfect, promițând o nouă generație de vehicule comerciale electrice, conectate și super eficiente. Doar că piața a avut alte planuri.
Ce urmează? Discuții în culise și un preț secret
Oficial? Tăcere totală de la Renault. Un purtător de cuvânt, contactat, a refuzat să comenteze ce scrie Le Monde. A spus doar atât: „discuțiile sunt în curs și că relațiile cu Flexis și acționarii săi rămân bune”. O declarație clasică, diplomatică. Doar ca să nu agite apele.
Întrebarea e: cât va plăti Renault să-și cumpere partenerii? Le Monde scrie că prețul negociat de Provost e încă secret. Publicația franceză anticipează însă altceva. Este foarte posibil ca Renault să anunțe o depreciere de active în rezultatele financiare de pe 19 februarie, un semn limpede că, în contabilitate, valoarea proiectului a fost deja tăiată.
