Primiți gratuit actualizări de la Volkswagen AG
Vă vom trimite un myFT Daily Digest email rotunjind cele mai recente Volkswagen AG știri în fiecare dimineață.
Volkswagen analizează soarta automobilului VW Polo în Europa înainte de sfârșitul deceniului, în condițiile în care reglementările privind emisiile încep să crească costul de producție al mașinilor cu motor pe benzină.
O decizie privind înlocuirea sau prelungirea duratei de viață a modelului Polo, sau eliminarea completă a acestuia, este o „discuție deschisă” în cadrul companiei, potrivit a două persoane care cunosc strategia acesteia.
„Totul este în aer și nu există încă nimic definitiv”, a declarat o persoană cu cunoștințe directe despre procesul decizional.
VW produce Polo din 1975, iar versiunea actuală a modelului este valabilă până în 2026.
Polo, care se vinde de la aproximativ 20.000 de euro, este al doilea cel mai bine vândut model VW la nivel global și este fabricat în uzinele din Brazilia, China, Spania și Africa de Sud. Dispariția sa ar fi cel mai recent model accesibil care dispare în Europa, după ce Ford a încetat să mai producă Fiesta la începutul acestui an.
Constructorii auto se luptă din ce în ce mai mult să producă mașini mai mici în mod profitabil, în mare parte din cauza creșterii costurilor motoarelor ca urmare a reglementărilor privind emisiile.
Pe măsură ce își intensifică producția de vehicule electrice, majoritatea grupurilor auto din Europa intenționează să reducă producția de modele pe benzină până în 2035, când UE intenționează să interzică vânzarea de mașini noi pe benzină și diesel.
Confruntați cu o mare varietate de previziuni privind ponderea vehiculelor electrice în vânzările de mașini noi până în 2030, mulți producători auto se gândesc dacă la sfârșitul acestui deceniu va exista suficientă cerere pentru modelele pe benzină pentru a investi în modele noi cu totul.
Automobilele sunt produse, de obicei, în cicluri de viață de șapte ani, după care sunt reînnoite sau casate.
VW plănuiește deja să producă un model electric de 25.000 de euro în 2026, numit ID2. Pentru sfârșitul deceniului plănuiește o mașină cu baterii și mai ieftină, de 20.000 de euro, cunoscută provizoriu sub numele de ID1, care ar putea umple golul în cazul în care Polo ar fi scos de pe piață.
În Europa, VW s-a angajat să producă ID2 electric la Martorell, o uzină de lângă Barcelona, deținută de marca spaniolă Seat. Analiștii se așteaptă ca ID1 să fie produs la uzina sa din Pamplona, unde este fabricat Polo, dar grupul nu a comentat încă planurile pentru modele electrice la această unitate.
Discuțiile actuale se axează pe viitorul lui Polo în Europa, unde reglementările mai stricte, deci mai costisitoare, pentru motoare Euro 7 urmează să intre în vigoare la sfârșitul acestui deceniu.
Industria a avertizat că noile norme vor duce la o creștere disproporționată a prețului mașinilor mici pe benzină, din cauza necesității de a absorbi costul sistemelor scumpe de reducere a emisiilor.
Sigrid de Vries, șefa ACEA, organismul european de comerț din industria auto, a declarat că noile norme „adaugă costuri și este în detrimentul competitivității”, în special în fața jucătorilor chinezi care amenință să importe EV-uri mai ieftine în Europa.
Ambele persoane familiarizate cu strategia VW au declarat că costurile Euro 7 vor juca un rol important în a determina dacă modelul va rezista sau nu.
Constructorul auto spera că va exista o marjă de manevră suficientă în reglementările Euro 7 care să permită VW să mențină Polo pe piață „un pic mai mult timp”, a declarat una dintre persoane.
„Depinde de ceea ce va fi volumul la nivel global”, a adăugat o altă persoană, adăugând că vânzările din America de Sud și de pe alte piețe ar putea însemna că modelul a continuat mai mult timp.
VW a refuzat să comenteze.
Sursa: www.ft.com
