Un sondaj realizat în rândul a 67.000 de membri ai „Grupului micilor antreprenori” confirmă o realitate îngrijorătoare pentru mediul de business local. Scumpirea carburanților a devenit o presiune insuportabilă, iar datele arată clar că impactul nu mai este unul marginal. Peste jumătate dintre antreprenori, mai exact 53%, declară că majorarea prețurilor le afectează mare activitatea.
Impact real, nu o îngrijorare teoretică
Cifrele vorbesc de la sine. În timp ce 53% dintre respondenți resimt din plin șocul prețurilor, alți 19% spun că reușesc încă să se adapteze. Pentru 17% efectele sunt, deocamdată, limitate, iar numai 11% nu resimt schimbări semnificative. condițiile operaționale s-au deteriorat vizibil, mai ales pentru firmele care depind de transport și logistică.
Mona Bardos, fondator Hubium.io și inițiatoarea comunității, susține că nu mai vorbim de o simplă temere. „Rezultatele arată clar că vorbim deja despre un impact real, nu despre o îngrijorare teoretică. Pentru mai mult de jumătate dintre antreprenori, costul carburantului a devenit un factor care le destabilizează bugetele și le afectează direct profitabilitatea”, explică ea.
Și, hai să fim serioși, chiar și cei care se adaptează fac compromisuri. „Chiar și cei care spun că încă se adaptează, o fac, de cele mai multe ori, prin compromisuri – reducerea marjelor, amânarea unor investiții sau optimizări forțate în operațiuni. Este important de înțeles că această presiune nu rămâne izolată la nivel intern. În timp, ea se propagă în lanț: în prețuri, în relația cu clienții și furnizorii, dar și în ritmul de dezvoltare al business-urilor.
Pentru multe companii, mai ales din transport, distribuție sau servicii, carburantul devine un cost critic, greu de absorbit pe termen lung. Vedem și o diferență clară între companiile care au deja mecanisme de adaptare – fie că vorbim de optimizare logistică, digitalizare sau renegocierea contractelor – și cele care reacționează din mers, sub presiune. În perioada următoare, capacitatea de adaptare rapidă și deciziile strategice vor face diferența între business-urile care rămân stabile și cele care vor resimți din plin aceste scumpiri”, a adăugat Mona Bardos.
Un cocktail de amenințări
Dar scumpirea motorinei, cu aproximativ 30% față de finalul lui 2025, nu vine singură. Sorin Spiridon, fondator TPC Concept, atrage atenția că firmele se confruntă cu un adevărat cocktail de amenințări: energie, salarii, dobânzi, carburanți. Toate aceste presiuni se cumulează și amplifică efectul final asupra profitabilității. V-ați gândit vreodată cum rezistă o firmă mică la atâtea șocuri simultane?
Spiridon explică unde se face, de fapt, diferența. „Diferența o fac două variabile. Prima este ponderea costurilor logistice: pentru transportatori sau distribuție, impactul este direct și semnificativ, în timp ce pentru servicii efectul este limitat. A doua, și cea mai importantă, este poziția competitivă. Companiile bine poziționate, cu brand puternic, nișă clară sau contracte stabile, vor reuși să transfere creșterile de cost către clienți. Celelalte vor putea transfera doar parțial și vor fi nevoite să absoarbă diferența sau să reducă din costuri.
Dar este important de subliniat faptul că aceste cheltuielile variabile trebuie transferate integral către clienți, pentru că altfel ele generează pierderi directe, indiferent de cât de bine este gestionat restul. Companiile vulnerabile, cu marje mici și fără diferențiere, sunt cele care ajung rapid în zona deciziilor dificile: tăieri de costuri agresive sau chiar restructurări”.
Iar strategiile bazate pe măsuri temporare, cum ar fi o eventuală reducere a accizei, nu mai sunt o soluție. „În acest context, companiile nu își mai pot baza strategia pe măsuri temporare, ci trebuie să își înțeleagă clar expunerea și să acționeze: optimizare logistică, ajustări de preț, renegociere contracte.
Noi lucrăm cu companiile exact în această zonă: identificăm unde se pierde marja, de multe ori nu în costuri, ci în pricing sau discounturi, analizăm structura de costuri în raport cu poziția competitivă și ajutăm la realinierea modelului comercial cu noul context de piață. Scopul nu este să gestioneze criza, ci să iasă din ea mai bine poziționați decât au intrat”, a mai spus Spiridon.
„Criza carburanților nu creează probleme noi, le accelerează pe cele existente. Companiile solide rămân solide. Cele fragile nu mai au timp să amâne”, a punctat specialistul.
Cei care se plâng și cei care vând batiste
Pentru antreprenori, impactul este direct și măsurabil. George Udriște, CEO Princemob Buro, confirmă că în transport și logistică, costurile operaționale au crescut cu aproximativ 10-12% în ultimele luni. E drept că orice ajutor de la stat e binevenit, dar nu rezolvă problema de fond.
„Aceste majorări pun presiune reală pe marje, iar eventualele reduceri de acciză, deși binevenite, nu compensează rapid efectele din piață. În astfel de perioade, cred că există două tipuri de antreprenori: cei care se plâng și cei care vând batiste. Noi alegem să fim în a doua categorie. Nu luăm în calcul concedieri sau restrângerea activității. Ne concentrăm pe măsuri concrete: optimizarea rutelor de livrare, eficientizarea costurilor și adaptarea ofertei către produse cu cerere crescută. De exemplu, segmentul de mobilier office second-hand a înregistrat o creștere a interesului de 15-20%, fiind o soluție eficientă pentru companiile care își reduc bugetele”, a declarat George Udriște.
Adaptarea este, până la urmă, cheia supraviețuirii. Udriște amintește că marile crize pot genera și mari oportunități (un exemplu clasic fiind companiile apărute în perioade de recesiune). „Să nu uitam ca Uber, Airbnb, Amazon, Microsoft, sunt ceea ce sunt astazi datorita (și nu din cauza) unei crize, iar explozia prețului la carburant, poate genera o criză majoră fără doar și poate.Trăiesc cu speranța că vremurile normale vor reveni mai repede decât se așteaptă unii analiști”, a conchis acesta.
