Atacurile sistematice ale rebelilor Houthi asupra navelor comerciale au provocat o scădere de 50% a comerțului prin Canalul Suez în primele două luni ale anului 2024, comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. Strâmtoarea Bab al-Mandab, o rută maritimă vitală, a devenit un punct fierbinte, iar undele de șoc economice se resimt deja la nivel mondial, de la prețul petrolului la lanțurile de aprovizionare.
O strâmtoare vitală sub asediu
Cunoscută și drept „Poarta Lacrimilor”, strâmtoarea Bab al-Mandab leagă Marea Roșie de Marea Arabiei, fiind un punct strategic esențial pentru comerțul maritim dintre Marea Mediterană și Oceanul Indian. Ruta, cu o lungime de aproximativ 50 km și o lățime de 16 km, se află între Djibouti și Yemen. Ea oferă acces la porturi cruciale, precum Yanbu din Arabia Saudită, Doraleh din Djibouti, Assab din Eritreea, dar și Kismayu din Somalia și Berbera din Somaliland.
Cifrele prăbușirii
Cifrele sunt, pe bune, dramatice. Dacă între 2020 și 2023, prin Bab al-Mandab tranzitau zilnic până la 9,3 milioane de barili, volumul a scăzut drastic la 4,1 milioane în 2024, după ce rebelii Houthi au început atacurile. Fondul Monetar Internațional a confirmat că schimburile comerciale prin Canalul Suez au scăzut cu 50% în primele două luni ale anului, în timp ce comerțul prin Canalul Panama a înregistrat o scădere de 32%.
Consecințele sunt evidente.
Pe măsură ce traficul a scăzut, costurile asigurărilor au explodat. V-ați gândit ce au făcut marile companii de transport? Au ales să ocolească pe la Capul Bunei Speranțe din Africa de Sud, o decizie care adaugă între 10 și 14 zile fiecărei călătorii.
Efect de domino la nivel mondial
Situația din Bab al-Mandab se adaugă tensiunilor deja existente în Strâmtoarea Ormuz, prin care trece aproximativ o cincime din petrolul și gazele lumii și care se află sub controlul strict al Gardienilor Revoluției Islamice. Impactul combinat este devastator pentru unele țări. Filipine a declarat stare de urgență energetică, avertizând că mai are combustibil pentru doar 45 de zile. India a fost forțată să raționalizeze gazul pentru gătit, Sri Lanka a introdus săptămâna de lucru de patru zile, iar Bangladesh a desfășurat armata pentru a preveni specula cu combustibil.
Iar prețul petrolului reflectă perfect această criză. Brent Crude, etalonul global, a ajuns la 107 dolari pe baril, după ce la începutul săptămânii fusese 116 dolari. Înainte de izbucnirea războiului din Iran, prețul era de 78 de dolari pe baril.
Planul B al Arabiei Saudite, la limită
În acest peisaj sumbru, Arabia Saudită a folosit strategic strâmtoarea Bab al-Mandab pentru a menține un flux de exporturi prin portul său important Yanbu, situat pe coasta de vest. Petrolul ajunge aici printr-o conductă ce traversează țara de la est la vest. Matthew Wright, analist de transport la Kpler, a avertizat că această conductă este „împinsă la maximum”.
Datele arată că în ultimele două săptămâni, prin Yanbu au fost încărcate pe nave până la 4,6 milioane de barili pe zi (o creștere de peste trei ori față de media anului 2025). Anterior, estimările experților indicau exporturi de 2,5 până la 3 milioane de barili pe zi din acest port.
Dar lucrurile stau pe un butoi de pulbere. „În timp ce toată atenția se concentrează pe bună dreptate pe ceea ce se întâmplă în strâmtoare, Yanbu este important prin faptul că este cel mai activ port din Golful Orientului Mijlociu în acest moment și, dacă s-ar întâmpla ceva acolo, ar fi o lovitură masivă pentru continuarea exporturilor de țiței din Orientul Mijlociu”, a declarat Wright. Analistul a avertizat că pierderea chiar și a acestui volum, într-un moment în care de pe piață lipsesc deja 15 milioane de barili de petrol pe zi din Ormuz, ar fi o „problemă majoră”.
