Germania susține amânarea tarifelor pentru vehiculele electrice, în sprijinul lui Sunak

Germania face presiuni asupra Comisiei Europene pentru a amâna tarifele pentru vânzările de vehicule electrice între Marea Britanie și UE, după ce industria a avertizat că măsura s-ar întoarce împotriva ei.

Într-un impuls pentru guvernul lui Rishi Sunak, Berlinul sprijină acum cererile Regatului Unit pentru o amânare de trei ani a taxelor, au declarat două persoane familiare cu situația.

În prezent, acordul comercial post-Brexit al Marii Britanii cu UE este pregătit să impună taxe de 10% asupra EV-urilor expediate peste Canalul Mânecii din ianuarie, dacă au baterii fabricate în afara Europei.

Schimbarea germană a urmat unei dezbateri în cadrul coaliției de trei partide din țară, iar decizia finală a fost luată de cancelarul Olaf Scholz.

Bruxelles a refuzat până în prezent să amâne tarifele, dar, în calitate de cel mai mare membru al UE, Berlinul are o influență considerabilă asupra președintelui Comisiei, Ursula von der Leyen, fost ministru german al apărării.

Comisia a declarat: „Aceste reguli de origine vizează să sprijine obiectivul strategic al UE de a dezvolta un lanț valoric puternic și rezistent al bateriilor în UE.”

Marea Britanie a susținut timp de luni de zile că introducerea pripită a tarifelor va genera costuri excesive pentru industria din regiune, care încearcă să concureze cu producătorii chinezi de vehicule electrice – argumente pe care marii producători europeni de automobile le-au susținut, de asemenea,.

Marea Britanie este o piață cheie pentru producătorii din UE. ACEA, Asociația Constructorilor Europeni de Automobile, a declarat că producătorii de automobile din UE vor pierde 4,3 miliarde de euro și vor reduce producția cu aproape 500.000 de vehicule electrice în următorii trei ani dacă vor intra în vigoare tarifele.

Von der Leyen se va întâlni cu Sunak, prim-ministrul britanic, pentru a discuta această problemă în marja summitului G20 din India în acest weekend.

Cele două părți au îmbunătățit deja relațiile de la punctul de jos post-Brexit sub administrația lui Boris Johnson, cu acordul din această săptămână pentru ca Marea Britanie să se reintegreze în programul de cercetare Horizon, dar comisia nu este unită în ceea ce privește amânarea taxelor.

„Partea UE poate vedea că nu are sens să împiedice sectorul auto european atunci când importurile chinezești EV cresc”, a declarat un oficial britanic, exprimându-și speranța că UE „va fi de acord să se abată înainte de marginea prăpastiei”, dar adăugând: „în cele din urmă depinde de ei”.

Oficialul a descris discuțiile dintre Kemi Badenoch, secretarul britanic pentru comerț, și comisarul european pentru comerț Valdis Dombrovskis ca fiind „productive”.

Dar Dombrovskis face presiuni pentru un acord împotriva opoziției colegilor, au declarat trei persoane familiare cu gândirea sa.

Thierry Breton, comisarul francez pentru piața internă, și Maroš Šefčovič, care supraveghează atât relațiile cu Marea Britanie, cât și industria bateriilor, se opun unui acord.

Cei doi comisari susțin că o amânare – asupra căreia Bruxelles-ul poate decide – ar reduce stimulentul pentru producătorii de baterii de a deschide fabrici în Europa.

„Regulile de origine” ale acordului comercial Brexit stipulează că, pentru a evita taxele care urmează să înceapă în ianuarie, cel puțin 60% din valoarea bateriilor pentru vehiculele electrice și 45% din totalul componentelor acestora trebuie să provină din UE și din Regatul Unit.

Dar importurile chinezești, care plătesc deja tariful, au reprezentat aproape o treime din vânzările de EV-uri noi în Regatul Unit în 2022 și sunt în creștere rapidă.

Sigrid de Vries, șefa ACEA, a cerut UE să nu fie „rigidă” în ceea ce privește regulile atunci când investițiile în baterii au fost întârziate din „motive care nu au fost controlate de toată lumea”, cum ar fi pandemia.

Ea a adăugat că regulile de origine ar face mai dificilă achiziționarea de vehicule electrice „la prețuri accesibile pentru oameni și întreprinderi mici”.

Ford, care investește 2 miliarde de euro pentru a-și transforma fabrica din Köln, în Germania, într-o fabrică de vehicule electrice și care se bazează pe exporturile pe piața britanică, se numără, de asemenea, printre cei care se opun planului.

Martin Sander, șeful european al grupului, a declarat că, în prezent, este „aproape imposibil să atingem obiectivul de a ne califica pentru regulile de origine” – deși a declarat pentru FT că „pe termen lung, conceptul are sens”.

Sander a declarat că impunerea regulilor în prezent ar duce la creșterea prețurilor și „ar dezavantaja clienții, și nu sprijină absolut deloc ambiția generală de a aduce [electric vehicle] adopției”.

guvernul german și Comisia Europeană nu au răspuns încă la solicitările de comentarii.