O investigație complexă dezvăluie cum grâul furat de Rusia din teritoriile ucrainene ocupate a fost vândut sistematic către Israel, profiturile finanțând direct mașina de război a lui Vladimir Putin. Acum două săptămâni, nava Abinsk, sub pavilion rusesc, a acostat în portul Haifa transportând grâu în valoare de milioane de dolari, marfă despre care guvernul de la Kiev susține că a fost furată.
Peste 30 de transporturi suspecte
Povestea navei Abinsk a provocat indignare în Ucraina, mai ales că autoritățile israeliene fuseseră avertizate în prealabil. Numai că acesta nu este un caz izolat. Până în 2023, cel puțin două nave cu cereale furate au ajuns în Israel, iar una a și descărcat marfa. Ba chiar registrele interne ale autorităților ruse din porturile ucrainene ocupate listează peste 30 de transporturi de mărfuri furate cu destinația Israel. Patru astfel de transporturi au fost deja descărcate în porturile israeliene doar anul acesta.
Ucraina a transmis oficial că este inacceptabil ca Israelul să permită importul de bunuri furate. „Este îngrijorător faptul că, în ciuda informațiilor furnizate și a contactelor dintre părți, navei Abinsk i s-a permis să descarce în portul Haifa”, se arată în declarația Kievului.
De la începutul invaziei, Rusia a preluat controlul asupra unor zone întinse din „Grânarul Europei”. Fermierii locali au mărturisit că grâul a fost furat, iar cei rămași au fost obligați să colaboreze cu ocupanții. Kievul estimează că, până acum, au fost furate cel puțin 15 milioane de tone de grâu, pe care Rusia îl vinde la prețuri mult sub cele ale pieței.
Metoda contrabandei: Cum se spală grâul furat
Cum ajunge, totuși, acest grâu în Israel, ocolind sancțiunile? Rusia a dezvoltat o metodă complexă pentru a-și ascunde mișcările. Navele de marfă suspecte nu încarcă direct din porturile rusești. Operațiunea se desfășoară la aproximativ 10 kilometri de țărm, printr-un proces de transfer de la navă la navă (STS), la sud de Strâmtoarea Kerci.
Unele nave se întâlnesc cu cargoboturi mari pe care Rusia le folosește ca „grânare plutitoare”. Altele preiau marfa de la nave mici care aduc cerealele direct din teritoriile ocupate. În timpul acestor transferuri, navele își opresc transponderele (sistemul AIS), o manevră ilegală conform reglementărilor maritime internaționale, pentru a nu putea fi urmărite.
Yörük Isik, analist maritim la firma de consultanță Bosphorus Observer, a explicat că aceste manevre sunt tipice pentru navele care încearcă să ascundă proveniența mărfurilor. După ce încarcă marfa pe mare, navele își repornesc sistemele și pornesc spre porturile Haifa și Ashdod.
Studiu de caz: Drumul navei St. Olga spre Ashdod
Un exemplu concret este nava St. Olga. În iulie 2023, a descărcat 27.000 de tone de grâu, în valoare de aproximativ 9 milioane de dolari, în portul Ashdod. Pentru a înțelege traseul, trebuie să ne întoarcem în mai 2023. Atunci, nava rusească Matros Pozynich și-a oprit sistemul AIS timp de o săptămână, dar o imagine din satelit din 31 mai a surprins-o la terminalul de cereale Avlita din Sevastopol, Crimeea, în plin proces de încărcare.
După o săptămână, Matros Pozynich a ajuns la sud de strâmtoarea Kerci și a transferat încărcătura furată pe un „grânar plutitor” numit Greendale. Apoi a intrat în scenă St. Olga. Pe 8 iunie, și-a dezactivat și ea sistemul AIS și s-a apropiat de Greendale pentru a prelua marfa. Pe 2 iulie, și-a reactivat transponderul, a raportat un pescaj mai mare și și-a actualizat destinația: Israel. Guvernul ucrainean a impus sancțiuni navei St. Olga pentru implicarea sa în cel puțin patru transporturi de grâu către Israel.
O altă navă, Sword Lion, a folosit aceeași metodă. Un document rus de control al calității arată că au fost prelevate probe dintr-un transport de orz de pe Sword Lion destinat unui cumpărător israelian – ADM Israel, cu sediul în Beit Dagan (un importator de materii prime pentru industria hranei pentru animale).
Un mecanism pus la punct în secret
Mecanismul de export al grâului furat a devenit din ce în ce mai sofisticat. Documente oficiale ale administrației ruse din teritoriile ocupate, obținute în cadrul investigației, arată cum s-a ajuns aici. Inițial, Rusia a încercat să exporte grâul „fără a ascunde sursa”, dar planul a eșuat din cauza criticilor internaționale. Stocurile au crescut alarmant. „Nu mai este loc, terminalul de grâu din Sevastopol este complet blocat”, se menționează într-un document.
Soluția? Companiile rusești au început să cumpere grâu de la fermierii ucraineni, să-l transporte în Rusia și să-l amestece cu grâu rusesc. „Va fi imposibil de urmărit”, promiteau autorii documentelor.
E drept că, pentru cumpărătorii israelieni, e greu de verificat. Un importator a declarat că „furnizorii ruși afirmă că acesta este grâu provenit din Siberia, transportat spre vest în vagoane de tren”.
Întregul sistem se baza pe discreție. Comercianții ruși au insistat ca autoritățile să păstreze secretul. Iar un oficial local chiar raporta superiorului său de la Moscova: „Voi sublinia, ca aspect pozitiv, că comercianții ruși de grâu sunt mulțumiți de secretul procesului de export din portul Kerci”. El a adăugat că, spre deosebire de portul Sevastopol, în cazul Kerci, „nu există mențiuni în presă”.
