Iranul a instituit o veritabilă barieră de taxare în Strâmtoarea Ormuz, încercând să profite financiar de controlul său asupra celei mai importante artere mondiale pentru transportul petrolului. Mișcarea a dus la o prăbușire a traficului cu 90% de la izbucnirea războiului, pe 28 februarie, după ce Teheranul a vizat navele care încercau să tranziteze ruta, provocând un șoc major pe piața energetică.
Un coridor controlat de Gardienii Revoluției
Anumite nave sunt acum redirecționate forțat prin apele teritoriale iraniene, în apropierea insulei Larak, unde Gardienii Revoluției Islamice (IRGC) și autoritățile portuare verifică fiecare vas înainte de a-i permite trecerea. Firma de cercetare maritimă Lloyd’s List Intelligence a numit situația un „regim de facto de tip «barieră de taxare»”.
Iar datele confirmă acest control strict. Toate cele 57 de treceri consemnate începând cu 13 martie au urmat ruta impusă prin Larak, aproape niciuna nemaiutilizând traseul obișnuit. Potrivit firmei de informații maritime Windward, acest lucru indică „un coridor controlat, bazat pe permisiuni și cu acces selectiv”. Nu de puține ori, navele au fost observate formând cozi la nord de insula Larak, în așteptarea aprobării, în timp ce mai multe vase au fost pur și simplu întoarse din drum.
Taxa se plătește în yuani chinezești
Și nu e doar o chestiune de control. Parlamentul iranian a adoptat marți un proiect de lege pentru a oficializa colectarea de taxe de la navele care tranzitează strâmtoarea. Proiectul, care necesită și acordul celorlalte țări riverane, ar impune taxe pentru transportul maritim, energetic și alimentar.
Deja, cel puțin două nave care au reușit să tranziteze au plătit o taxă autorităților iraniene, iar plata s-a făcut în yuani chinezești. Un astfel de „tranzit a fost intermediat de o companie chineză de servicii maritime, care a gestionat și plata către autoritățile iraniene”, potrivit Lloyd’s, deși valoarea exactă nu este clară. Bridget Diakun, analist la Lloyd’s List Intelligence, explică strategia Teheranului: „Iranul ia măsuri riguroase pentru a se asigura că doar anumite nave pot trece, acordând prioritate țărilor cu relații mai bune sau navelor care au legături cu propriul său comerț”.
Cum funcționează sistemul de aprobare
Dar cum funcționează, pe bune, acest sistem? Operatorii navelor contactează mai întâi intermediari asociați cu IRGC. Acolo trimit documentație detaliată (inclusiv numărul IMO al navei, numele membrilor echipajului și destinația finală). După ce IRGC verifică informațiile și aprobă tranzitul, emite un cod de autorizare și instrucțiuni clare privind ruta.
Odată ce nava intră în apele iraniene, comandanții IRGC o contactează prin canalele radio maritime pentru a solicita codul. Dacă totul este în regulă, o ambarcațiune iraniană escortează vasul prin apele teritoriale din jurul insulei Larak. Navele care nu trec de aceste verificări sunt respinse fără drept de apel.
Cine are voie să treacă și cine nu
V-ați întrebat cine primește undă verde? Dintre trecerile înregistrate, majoritatea au implicat nave cu legături iraniene, grecești și chinezești. Un număr mai mic de nave conectate la Pakistan și India au reușit, si, să traverseze. Mai multe guverne, inclusiv India, Pakistan, Irak, Malaysia și China, ar fi discutat direct cu Teheranul pentru a coordona trecerile.
Un exemplu concret este cel al companiei chineze de stat Cosco Shipping. Două dintre cargourile sale au finalizat ruta prin Larak la începutul săptămânii, după ce inițial li se refuzase trecerea. A fost prima traversare confirmată a unui mare transportator chinez de containere de la începutul războiului. Un purtător de cuvânt de la Beijing a declarat: „Strâmtoarea Ormuz este o rută importantă pentru comerțul internațional cu mărfuri și energie. China cere o încetare rapidă a focului și un Golf Persic pașnic și stabil”.
Nu toți plătesc.
India, de pildă, a obținut tranzit sigur pentru petrolierele sale fără plată sau permisiune prealabilă. Petrolierul de GPL Pine Gas, sub pavilion indian, a fost rerutat către canalul Larak de comandanții IRGC și escortat de nave de război indiene, iar ofițerul-șef al navei, Sohan Lal, a confirmat că nu s-a plătit nicio taxă. si, Malaysia și Thailanda ar fi obținut garanții similare pentru trecerea în siguranță a navelor lor.
Pe măsură ce conflictul a intrat în a cincea săptămână, Washingtonul și Teheranul au transmis mesaje contradictorii în privința existenței unor negocieri reale. În timp ce Trump declara că se așteaptă ca forțele americane să părăsească Iranul în „două sau trei săptămâni”, ministrul iranian de Externe, Abbas Araghchi, a confirmat doar un schimb de mesaje, precizând că acestea nu constituie „negocieri”.
