Iranul cere 2 milioane de dolari taxă pe navă, pentru a elibera Strâmtoarea Ormuz

Trafic aproape inexistent, în ciuda declarațiilor oficiale

Datele furnizate de firma de monitorizare Kpler contrazic flagrant afirmațiile Casei Albe, care vorbea despre o „creștere a traficului” în zonă. În același timp, presa de stat iraniană a amenințat din nou că va „închide complet” strâmtoarea. Motivul? Atacurile continue ale Israelului asupra infrastructurii civile din Liban, soldate cu cel puțin 254 de morți și 1.165 de răniți.

La prima vedere, un acord sună bine. Numai ca lucrurile stau puțin diferit. Richard Meade, redactor-șef la Lloyds List Intelligence, explică fără ocolișuri de ce armistițiul nu schimbă fundamental datele problemei. „Acest armistițiu impune navelor să ceară permisiunea Iranului pentru tranzit, ceea ce înseamnă că, în esență, nimic nu s-a schimbat. Fără permisiune, nu există tranzit”, a declarat Meade.

2.000 de nave și 20.000 de marinari, blocați în Golf

De la începutul conflictului în februarie 2026, situația a devenit dramatică. Aproximativ 2.000 de nave și 20.000 de navigatori sunt blocați în Golf, conform datelor ONU. Printre acestea se numără petroliere, gaziere, vrachiere și chiar șase nave de croazieră. Majoritatea au rămas ancorate pentru a-și proteja echipajele de posibile atacuri.

Încrederea este, de fapt, marea problemă. Stephen Cotton, secretarul general al Federației Internaționale a Lucrătorilor din Transport (ITF), a subliniat exact acest aspect. „Dorim garanții clare de siguranță. Detaliile privind cine pleacă primul și ce tipuri de nave sunt esențiale pentru a testa încrederea”, a spus Cotton.

nimeni nu vrea să riște.

Taxa de 2 milioane de dolari și coridorul iranian

Și cum vine asta, mai exact? Planul Iranului este simplu: traficul naval este deviat printr-un coridor nordic, prin apele sale teritoriale, între insula Larak și continent. Asta permite autorităților de la Teheran să monitorizeze și să aprobe fiecare tranzit în parte. Dar asta nu e tot.

Pentru a permite trecerea, Iranul prevede perceperea unei taxe de până la 2 milioane de dolari per navă (o măsură care, clar, descurajează multe companii). Reacția industriei nu a întârziat să apară. Nicolas Tirogalas, președintele Tufton Investment Management, a fost tranșant: „Am instruit echipajele să evite zona și această politică rămâne neschimbată, indiferent de armistițiul actual”.

Propunerea lui Trump și riscurile sancțiunilor

În mod surprinzător, președintele Donald Trump a sugerat că SUA ar putea controla strâmtoarea împreună cu Iranul. „Statele Unite ale Americii vor ajuta la creșterea traficului în Strâmtoarea Ormuz”, a scris Trump pe rețelele de socializare, adăugând: „Vor fi multe acțiuni pozitive! Se vor face mulți bani.” Mai mult, acesta i-ar fi spus unui reporter că SUA ar putea opera transportul maritim „ca într-o societate mixtă” cu Iranul.

Dar analiștii sunt sceptici. Pe de o parte, Iranul nu are capacitatea de a gestiona cele peste 100 de nave pe zi care tranzitau înainte de război. „Este puțin probabil ca Iranul să poată implementa acorduri de trecere generală, din cauza constrângerilor de capacitate”, a explicat Jack Kennedy de la S&P Global Market Intelligence. Pe de altă parte, există problema sancțiunilor. „Problema sancțiunilor împotriva Iranului face ca procesul să fie foarte complicat, deoarece implică tranzacții financiare cu un regim sancționat”, a avertizat un alt analist, Raydan.

Iar în tot acest peisaj complicat, asigurările de risc de război spun propria poveste. Costurile au crescut vertiginos la începutul războiului, iar acum, din cauza fragilității armistițiului, cererea a scăzut. Un expert în asigurări, Seikaly, a rezumat perfect situația: „Nu este momentul potrivit și toată lumea știe asta”.